助力高效运输 红岩杰狮畅途版亮相北京车展

 

该车的离地间隙非常低，这主要归功于ECAS控制系统和两个地方的改动：悬挂与轮胎。由于在甩挂运输中需要经常接挂，同时也为了提高整车的舒适性、防震性，杰狮畅途版牵引车采用了全车空气悬挂的形式。是的，你没看错，全车空气悬挂，包括前桥也是空气悬挂。但与目前主流欧系卡车的空气悬挂不同的是，杰狮畅途版牵引车的空气悬挂更偏向于美国车的设计。前桥除了空气悬挂的气囊之外，还额外增加了一根抛物线钢板。而后桥悬挂是4气囊的形式，并且采用的是并排两个气囊共用基座的形式，这与美式重卡的空气悬挂如出一辙。

 

杰狮畅途版牵引车

 

空气悬挂可调节鞍桥的上下高度

 

在驾驶员的座位旁边，有控制气囊高度的遥控板，驾驶员通过ECAS控制系统遥控板就可以控制车身的高度，以达到合适的运行状态，在限高条件下保证顺利的通过性。

 

轮胎看上去要比普通的杰狮车型更小，这主要是杰狮畅途版牵引车采用了低扁平比轮胎的原因。尺寸为315/60 R22.5的轮胎比起315/80 R22.5的胎壁更薄，用数字最能直观的表明轮胎侧壁的高度。315/60 R22.5的胎壁高度为189mm，而315/80 R22.5的胎壁高度为252mm，两者的相差63mm就这样被降低了。

 

为了让整车搭配的视觉效果更佳、质量更轻，这辆杰狮采用了高强度材质的轻质车架和美铝轮毂，闪闪亮的金属光泽也让车辆加分。

 

在安全性方面，杰狮畅途版牵引车也不含糊。全车采用汉德公司的MAN技术盘刹车桥，比起鼓式制动车桥制动效果更佳。除此之外，这辆杰狮还配备了德国ZF的液力缓速器和ASR牵引力控制系统。液力缓速器是目前公认的最佳辅助制动装置，使用它来控制车速，不会产生摩擦而造成热衰减；ASR属于汽车主动安全装置，该系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性，实在是太给力。

 

驱动桥速比为3.08，这与目前国内在售的主流进口牵引车的速比相同。小速比适合于快速运输。这辆杰狮整车总重为8.27吨，稍加改进，整车总重有望可以降至8吨左右。

 

由于专门针对高效物流运输打造，该车的牵引鞍座高度也是目前所有国产车中离地高度最低的一款，空载时仅为1106mm，并且可以根据挂车牵引销的高度调节，非常适用。

 

长途运输中最重要的当然是油料。杰狮畅途版牵引车采用左右各500升的铝合金油箱，总容积为1000升，续航里程理论上可达到2500公里以上，这也是国产车中少有破千的油箱配置。

 

甩挂前景广阔 车型应丰富

 

以甩挂为主的高效运输模式可有效提升货物运输效率，主要体现在减少装卸车牵引车的装卸等待时间，从而有效增加牵引车载重行驶里程，并提高单车周转量，车辆利用率提高，减少车辆等待装卸的时间。目前国内采用甩挂物流的快运公司一般是一台牵引车配三辆甚至更多挂车，而这些挂车分别位于快运公司不同的物流点。当牵引车到达目的地后摘下挂车换上另一辆装好货物的挂车即可重新上路。

 

令人欣喜的是，近年来，随着国家一系列政策的出台，物流行业迎来了新的发展契机，甩挂运输也日益受到越来越多的重视。近日由财政部、交通运输部联合印发的《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》正式对外公布，被纳入甩挂运输试点的运输企业和站场经营企业将获得专项资金的支持。这也将有利刺激甩挂专用牵引车的销售。