车展瞬间（四）：大运发布N9重卡 第四条技术路径隐现

 

本次车展上，大运重卡全新重卡平台N9的发布会，算是全场商用车展场中仅有的两个新车发布活动之一。其实，纵观全年，可以说，预计今年发布的新车也是寥寥无几。因此，大运N9的发布活动理应受到高度关注。

 

各类重量级人物悉数到场：除了大运集团董事长远勤山、总经理陈澔利外；还邀请到了一些贵宾，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长助理张军，AMS中国出版人吴峥，中国质量认证中心产品认证三处处长谢鹏鸿、汽车部副部长贾国强和AMS汽车运动总监Hiebaum等。

 

 

此外，还有一位特殊嘉宾到场——图中左四的陈言平。他是谁呢？

 

陈言平是北京简式国际汽车设计（北京）有限公司（以下简称“简式国际”）总经理。

 

陈言平在1996～1999年曾担任中国重汽集团技术中心主任，2003～2004年担任福田汽车副总经理兼技术研究院院长，在2004年之后，他与两位大学同学一起创办了简式国际。

 

陈言平的现身，让人想到，发展重卡，也可以有另外一条路径可走。

 

重卡开发的第四条技术路径？

 

从整个重卡行业来看，国内的几家主流重卡基本采用三种典型的技术路径：第一种，是用引进的车型奠定基础，而后开展自主创新和研发。比如，中国重汽、陕汽、华菱、江淮还有北奔；第二种，是用国外的车型，做一些中国的适应性改进。比如，上依红、广汽日野；第三种，是借助外力、自主开发，以我为主。比如一汽、东风、欧曼、三环和联合卡车等企业。

 

而大运作为重卡行业最年轻的进入者之一，走的则是完全不同于上述三种的技术路线。大运是使用国内独立第三方设计公司进行平台化设计，自己再进行具体车型的开发。大运重卡的N6、N8和N9的平台设计，都是在简式国际提供的平台上进行的二次开发。

 

可以说，大运重卡能在国内重卡行业立住足，进入重卡行业前十，说明其走的技术路径技术上可行，经济上也可行。

 

第四条路径为何可行？

 

其实，这几年来，退出重卡行业的、以及默默无闻的企业也不在少数。比如春兰重卡、汇众重卡、凌野重卡、长安重卡、精工重卡等等。这些重卡，有的是用引进的车型做基础，比如，汇众重卡；也有自己开发车型的，比如上述其他几个。实际上，在引进车型这一技术路径中，企业要考虑车型是否先进以及是否符合中国国情这些问题。而对于自己开发的选择上，企业显然还要考虑是否具备实力和经验。

 

对于大运这样的集团而言，对于研发的投入不是问题，问题是开发经验的缺乏，而这又必须需要用时间和实践来完成。而经验恰恰是简式国际所具备的，作为总经理的陈言平，既有当年开发重汽重卡的经验，又有开发欧曼重卡的经验。

 

而且，作为专业的第三方设计公司，简式国际是一家功能完备、设施齐全的大型、独立、专业汽车整车及零部件设计研发公司，其固定资产的成本被很多研发平台摊薄，这又避免了养这样一家专业、全面的研发机构的巨额投入，这又解决了经济性的问题。

 

另外，大运重卡委托第三方设计公司进行平台设计，也就有了对这个平台的知识产权，同时，自己的研发机构进行二次开发，也培养了自己的队伍。

 

可以说，大运重卡的成功，也代表了国内独立设计公司的成功，以及这样一条全新技术路线的可行性。