国IV“大限”终明确 四季度重卡销量有望迎高峰

 

根据工信部最新公告，2014年底国Ⅲ柴油公告废止，柴油车国IV排放标准确定全面实施完毕。国IV这次真的来了，企业准备好了吗？市场将走向何处？本文围绕此问题展开。

 

国IV执行时间历经几度推迟

 

国IV柴油车排放标准是由国家环境保护部（以下简称环保部）颁布实施的，早在2009年1月5日，环保部就下发了关于国家第IV阶段机动车排放标准实施方案征集意见的通知，颁布了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（国三、国IV、国五阶段）》（GB17691-2005）规定，确定了重型汽车将于2010年1月1日起实施上述标准的第IV阶段排放控制要求（简称国IV标准）。

 

随后，由于技术、成本等方面的制约，因符合标准的柴油供应不到位，国IV标准先后经历了两次推迟，2011年12月29日，根据《国务院关于印发国家环境保护“十二五”规划的通知》以及《国务院关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》的要求，环保部发布国IV标准有关事项公告，公告中强调，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国IV标准的要求。

 

但在实施前夕，环保部就国IV实施时间又与工信部和汽车行业协会达成一致，原定于2013年7月1日正式实施的重型柴油车国IV排放标准再次推迟。

 

国IV执行时间屡遭推迟的原因是：

 

1、技术储备不足：若按照原计划实施国IV标准，有些柴油机制造商难以及时完成技术升级。国内商用车企业发展水平参差不齐，而为了在短期内满足国家生产标准，企业往往通过引进国际厂商的发动机技术、购买进口发动机等核心零部件或者是与国际零部件合资企业进行合作的方式，来生产满足国IV标准的汽车，然而实际上并未掌握核心技术。

 

2、用户对成本敏感性高：排放标准升级，首先带来的是成本的增加。由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将增长。根据行业的平均水准，国IV车价格将比国三车高1万到3万元。用户对国IV车型接受度不高。

 

3、燃油品质较低：在油品没有准备好的前提下，采用国IV技术标准会损坏其技术路线。我国柴油标准严重滞后，严重制约国IV技术的使用效果。根据之前设定的柴油品质升级路线图，国IV标准的柴油在2014年底才能够在全国范围内覆盖。

 

4月23日，中华人民共和国工业和信息化部网站发布了2014年第27号公告，宣布自2014年12月31日起废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称国三）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。也就是说，工信部将从明年1月1日起全面实施国IV的排放标准，国三排放标准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准车辆的销售也将截止到今年年底。2014年工信部的此番表态将终结国IV排放标准的再度延迟。

 

重卡企业已完成国IV产品布局

 

重卡企业生产国IV重卡基本无技术难度，纷纷推出了符合标准的国四车型。经销商也针对国四车型开展了售后维修培训，尽量让用户用上放心的国四车。但目前市场销售基本还以国三重卡为主，国IV重卡要比国三重卡贵4-5万元左右。

 

重卡柴油机的排放标准升级主要技术路线有SCR（选择性催化还原）技术和EGR（废气再循环）技术，SCR技术主要通过尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，EGR技术则利用微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理。

 

我国商用车重型柴油机在技术路线上将以SCR（选择催化还原）技术为主流路线。SCR技术可保持国III本体结构，并拥有燃油经济性好、对油品要求较低、后续升级较容易等优势。EGR（废气再循环）技术路线也有一些优势，对尿素加注站等基础设施的要求不高。

 

1、东风商用车

 

早在三年前就已为迎接商用车国IV标准做了技术上的升级准备，其国IV重卡主要采用高压共轨和SCR技术。4月20日的北京车展，东风商用车有限公司携旗下6款车型以及部分动力总成参加2014年北京国际车展。其中天龙旗舰、东风天龙危化品车以及东风天龙准重载车型达国IV标准，东风大力神和东风天锦为国五车型，排放标准与国际接轨，是东风商用车海外市场拓展的代表车型。

 

东风天龙专业危化品运输牵引车