监管不利+配套设施不完善 假国Ⅳ重卡横行

 

近日央视报道，假“国Ⅳ（因国内读写习惯，以下简称‘国四’，相应其他国Ⅱ国Ⅲ分别简称‘国二国三’）车”充斥市场，整个河北都买不到真“国四”柴油车。许多消费者在4S店购买的车辆合格证上显示为国四车辆，但是实际检测排放结果却介于国二和国三标准之间。

 

造成这一乱象的原因之一是政府监管不利，除次之外，很多地区现在并未覆盖国四标准的柴油，许多加油站也并未提供车用尿素供车主添加。配套设施不完善也成为假国四产品横行市场的主因之一。

 

 

众所周知，商用车国四标准当时规定自2011年7月1日起，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合国四标准要求。此后，由于国四车用柴油标准尚未出台，无法确保在全国范围内供应相应车用柴油，决定将国四标准推迟至2013年7月1日实施。

 

可是截止2013年7月1日，仅有北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行国四标准。一直到工信部在2014年4月23日正式发布公告，表示2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售，终于使得重卡国四标准的执行时点确定。

 

国内实现“国四”排放标准，普遍采用的是SCR（选择性催化还原）技术，需要用户在使用中添加车用尿素溶液。技术升级后，“国四”标准重卡一般要比“国三”贵2万元左右，由于还需添加车用尿素，使用成本也会进一步提高。

 

据了解，炼油厂升级到生产满足第四、五阶段要求的车用柴油，需要加氢脱硫或其他脱硫工艺，工艺调整带来其他相关成本的提高；相关产生设备需要加大投资，例如加氢装置等；同时，脱硫工艺在生产过程中会造成物料和能量消耗的增加。

 

同时，由于缺少尿素后车辆无法正常运行(限制发动机输出马力，消防车与危化品运输车除外)，所以需要定期添加尿素溶液，这将是一项用车成本的增加。

 

据中汽协调查结果显示，目前我国加油站供应率仍然很低，国内18个省、2个直辖市的672个加油站中没有一家有专用加注设备，仅有2%的供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中，桶装尿素供应率只有58%。

 

所以，国内如果要大力推广国四标准，就应加大基础配套设施建设力度，建立足够满足车辆使用的尿素添加设施，国家相关部门也需要考虑投入大量的资金进行尿素添加设施的建设。这样才能让国四标准顺利实施，让假国四产品无所遁形。