国内重卡趋向高端化 合资品牌有望突出重围

 

中国重卡行业合资品牌众多，但是销量一直没走在前列，相信价格高是唯一的原因。

 

重卡行业第一个合资潮是在本世纪初，当时正值中国卡车市场复苏并向重卡转型。当时有限的几家国内卡车企业与国外公司洽商合资、合作事宜，如一汽与奔驰、东风与雷诺、中国重汽与沃尔沃、江淮与现代等。但在国内市场，进口和合资品牌的卡车销路一直走低，再加上中方企业不满外方压低自主品牌的价值，大部分的合资合作意向胎死腹中。合资硕果仅存的国内第一个被批准的重型汽车合资项目———中国重汽与瑞典沃尔沃合资项目，在长达9年的“爱情”长跑、6年的“婚姻”之后，2009年11月双方也不欢而散。

 

说到中国重卡行业的第二股合资热潮，大家肯定会想到2009年，五年前，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车巨头德国曼公司在香港签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件，双方宣布，在技术和资本层面进行长期战略合作。同年的8月7日，福田汽车和戴姆勒签订合作意向书，双方按照50:50股权成立中重卡合资公司，合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和奔驰OM457发动机，合资公司的中重卡产品将使用福田欧曼品牌。 在加上之前本就合作的广汽日野、上汽红岩依维柯等合资品牌企业，重卡行业自主品牌寥寥无几。

 

广汽日野700系列国IV牵引车

 

近两年，合资潮仍然风头不减，2013年1月26日东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团公司建立战略联盟，今年或将成立合资公司。四川南骏和韩国现代合资项目四川现代生产的高端重卡创虎也即将上市。华晨汽车内部相关负责人近日接受记者采访时也表示，“华晨与俄罗斯重卡生产企业卡玛斯的合作项目有望在今年底前正式签约，未来该合资公司生产的产品主要进入重卡领域。”

 

四川现代“创虎”6×4高顶牵引车