沃尔沃卡车启示录（上）：“换代”与“重构”

 

记者 谢光耀

 

一款车型的升级换代，要经历多少年？

 

一款重卡，究竟如何才能算是“换代”？

 

一款全新重卡的开发研制，要花费多少人力、财力和物力？

 

5月19日晚的首尔，沃尔沃卡车全新重卡在亚洲宣布上市。从这三款车的身上，记者看到了跨国巨头重金打造的技术结晶，以及沃尔沃为了产品换代所做出的巨大努力。

 

正所谓“他山之石，可以攻玉”，研究沃尔沃全新换代重卡的上市历程，或许能为中国重卡的技术升级指明更多方向。

 

沃尔沃全新FH重卡

 

换型 or 换代

 

商用车的换代，到底有多复杂？

 

即使强如沃尔沃卡车这样的商用车跨国巨头，也要花费6年时间，30亿美元和1400万个工程及测试小时（全新FH仅工程小时就达到500万个），以及超过2100万公里的车辆测试总里程。5月19日在亚洲发布的全新车型，主要是FH、FMX和FM这三个重卡系列，分别对应旗舰版、工程版和重载版产品。这几款车都属于换代产品，尤其是全新FH旗舰版，更被视为沃尔沃卡车投入数十亿重金打造的最新技术结晶和成果，也是它进军包括中国、韩国在内的亚洲市场的主力军。

 

全新FH的再次换代，中间相隔19年，在此期间，沃尔沃FH跟其他工业化商品一样，同样经历了一个换代、改款、换型、再换代的全生命周期开发过程。在亚洲发布的沃尔沃全新FH重卡，其原型最早发布于2012年9月19日举行的德国汉诺威商用车展上，并在此后陆续进入到各个大洲上市销售。这款车的最大特征，就是“换代”而非换型，它身上具有换代产品的几个明显特征。笔者将在以下的论述中逐一阐述。

 

沃尔沃全新FH重卡驾驶室

 

驾驶室的“重构”

 

首先，也是最重要的一点，全新FH是从底盘到驾驶室的重新设计，而非造型风格的变化（换型）。一般来说，换型产品，车身变化比小改款产品会更进一步，驾驶室外形和内饰有比较明显的变化，但底盘系统一般不会有较大变动，而且驾驶室的骨架结构也不会有变化——这本身也符合“汽车价值工程学”的原则，即看得见的地方多变，看不见的地方少变。比如，陕汽2009年发布的F3000重卡，属于典型的换型产品，底盘基本沿用原来的F2000斯太尔+曼混合底盘技术，驾驶室换成F3000驾驶室，在外形、仪表台、人性化设计等方面比原来的F2000驾驶室有了很大提升。

 

而全新FH的打造，在车身结构、底盘结构等方面都发生了非常大的变化，甚至有些方面可以说是“颠覆性”的改变。

 

比如，它的驾驶室，且不说肉眼可见的外形和内饰变化，仅其A柱设计变直（上一代车型的A柱相对倾斜）这一项，就可以说是结构性的重大变化。变直的好处就是驾驶室高度增加，内部空间足足增加了1个立方米，仪表台上方的储物柜容积增加了300L，而且一个身高超过1米8的人在驾驶室内的平地板上完全直立，还有富余；但是，这种创新设计的“麻烦之处”就在于，沃尔沃必须要花费大量人力、物力和财力，来验证A柱变直所带来的车身骨架应力变化和内部结构变化，并投入很多工程样车来测试其安全性（沃尔沃卡车为了全新换代重卡的开发，共投入了200多辆测试车辆，光这个数字就已经十分惊人）。这种重大设计的变化，恰恰能够体现沃尔沃卡车深厚的技术底蕴。

 

由于A柱变化，全新FH重卡的驾驶室内部空间变大