再说国IV：一场谁都会犯错 谁都没有错的游戏

 

记者 李韧

 

没有条件，创造条件也要上。

 

这条“大跃进”式的口号，直到今天，仍然在发挥着重要影响。从2008重型车国III排放的实施，到如今的国IV排放标准实施，无一不是“没有条件，创造条件也要上”的印证。

 

也许，在雾霾天气横行大半个中国，人们的生活环境日益恶化的形势下，对重型车尾气的治理，相关部门有理由去“大跃进”，但在中国更为实际的基本条件面前，我们同样有理由相信，这很可能会是一场“谁都会犯错，而谁都没有错”的游戏。

 

 

配套设施不完善 国IV依旧“大跃进”

 

针对媒体报道的“国四车辆造假”，5月29日，中国汽车工业协会专门召开了发布会，宣布国内主要载货车生产企业将开展行业自律，坚决贯彻实施重型柴油车国四排放标准，主流卡车制造企业均做出了相应的自律承诺。

 

不过，相比车企供应符合标准的国IV卡车，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬强调说，符合标准的国IV柴油和尿素同步供应更为重要。“国四标准重卡在采用不符合标准的柴油，不加尿素的情况下，尾气排放比国三车还要差。”

 

此前中汽协曾披露，截止今年4月，中国汽车工业协会对18个省、2个直辖市的672个加油站销售的调查结果显示，672个加油站中没有一家有专用加注设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货汽车企业服务站中，桶装尿素的供应率也只有58%；同时，国四标准柴油的供应覆盖率也仅有10%。

 

“如果不能保证符合标准的国IV柴油同步供应，无法解决尿素在车用领域的生产供应资质，不能出台尿素生产标准，不能明确监管责任，则很难保证未来国四标准实施对减排的效果。”董扬补充说道。

 

 

政策大跃进 用户很实际

 

无疑，董扬的担心是十分必要的。

 

据了解，早在2008年国III实施时，就有一部分卡车用户响应国家号召，花高价购买电控国III车辆，但由于油品供应等配套设施建设不完善，油品质量的不合格，导致发动机磨损、油耗升高等一系列状况层出不穷，极大影响了卡车用户的日常运营。因此，在当时，很多买电控国III车辆的用户被嘲讽为“花大钱买罪受”。

 

试问，在今时今日这样的情况下，卡车用户如何不铤而走险，购买更低排放标准的车辆？