再说国IV：一场谁都会犯错 谁都没有错的游戏

 

如今，尽管重型车国III排放标准已经实施六年之久，但很多卡车用户才刚刚接触电控车辆一两年，手还没有摸热，却又到了升级国IV的时候，而且还要面临比当年升级国III更为“糟糕”的局面：除了要支付更高的购车费用外，国IV卡车还有一套额外的SCR后处理装置，为达到符合标准的排放，用户需要定期为车添加工业尿素。

 

众所周知，近两年来物流行业运力过剩，竞争激烈，卡车用户挣钱日益艰难，本来就对电控车辆了解较少的中国卡车用户，如何养成定时加尿素的习惯是一个现实问题；再加上，目前国内尿素供应和国四柴油油品的供应是少之又少，因此，产业链上的各个“利益体”不“待见”国四车辆，就变的不难理解了。

 

 

谁都会犯错 谁都没有错的“任务”

 

除了雾霾加剧，对于为什么相关部门要急于推进国IV排放标准，笔者在一位政府官员的话语中找到了部分答案。

 

在之前的国III排放实施时，曾有一位政府官员指出，根据国际惯例和趋势，后发展的国家在一定程度上要加快治理的进程；由于国内现在控制排放的进程明显落后，因此需要尽快缩短排放法规向前取得进展的进程。“我们的条件不如美国和欧洲，因此全社会都要认识到，节能减排对于中国来说，是在条件不完全具备的情况下进行的。而且要承认条件不具备是一种常态，不能等到条件完全具备了再开展工作。”

 

既然不具备条件也要强行推进，而带头者和监督者又处于经常性缺位状态，那么，在这样的过程中，又有谁能保证不犯“错误”呢？国III、国IV的实施证明，上至政策的制定者、整车制造企业，下至卡车经销商、卡车用户都不能。无论是2008年的国III，还是如今的国IV，与之相关的每个“人”，都被赋予了一个谁都会犯错，而谁又都没有错的“任务”。

 

不过，我们仍然希望，正如李克强总理所要求的那样，重型车国IV排放相关配套设施建设到今年年底能完善起来，让这场闹的沸沸扬扬的“国IV大戏”少一点“大跃进”的氛围。

 

今年北京车展展出的大运N8C自卸车（国IV排放）