造车卖车要懂经济学（六）：投资要考虑边际利润
企业在卖车上有经济学理论可作依据，在企业经营中更有无数的经济学理论可供参考。笔者想谈的是，如何通过边际报酬均衡化，来进行最佳的经营决策。
从边际利润考虑投入
企业在生产中如何投入要素？又如何进行组合？这都与一个原则有关，那就是各项目以及各要素的边际利润要均等。
这个怎么理解呢？打个比方，汽车企业是规模企业，伴随着规模的扩大，单位产品的成本会下降。但是，当规模达到一个临界点时，随着产量的提高，其边际成本反而会上升。就生产企业而言，要提高某个品种的销量，就要增加原材料以及零部件采购量，增加工人的工作时间，还要增加销售的渠道等。大家知道，当产量在产能范围内，增加产量，摊销在每个产品上的成本是减少的。但是，如果产量超过了产能（或者正常的生产能力），这个时候增加产量，工人的加班费显然是要高于日常工资的，更多的零部件储备量也可能会增加成本，而贷款的利息也会随着贷款数额的增大而提高。比如，有不同的银行可以给企业不同期限和类别的贷款，企业肯定先使用的是利息最低的贷款额度，随着贷款数额的增加，贷款的边际利息（就是新增贷款的利息）肯定会越来越高。同样道理，最开始使用的土地价格也许很低，新增的土地成本就会越来越高；销售网点的增加同样如此，厂家最开始选择的经销商，肯定是销售能力强而且需要的资助少（包括培训、融资、广告费等），再后来增加的经销商，往往销售能力弱而需要厂家给予更大的支持力度。
因此，汽车企业在扩大规模的时候，并不是规模越大，其单位成本就越低。有时会有这样一种现象，就是销量大了，反而单位利润小了，这就是因为投入所带来的边际利润减少了。
另外，企业在不同的资源要素组合之中选择时，也应当让每种资源的边际利润均等。这也就是说，企业进行各类资源投入时，哪个要素创造的利润少，就要少投入；哪个要素创造的利润多，就要多投入。
比如，工厂扩大生产规模，是多买些机器人还是多用些人工？那就要考虑机器人的成本和创造的效益（包括质量）比，是否高于人工。或许，伴随着人工成本的逐渐提高，机器替代人工将会是一个长期趋势，但在现阶段这种替代是否产生更高效益，需要企业仔细考量。
另外，企业要不要通过贷款进行扩张？要不要用贷款来支持产量增加？这也要看资金的成本。显然，资金成本在未来会越来越高，但产量扩张的收益未来却会逐渐下降。因此，对于最后的资金使用量，企业要停留在一个均衡点上。
再往大的方面说，重卡企业的研发需要投入多少合适？服务需要投入多少合适？这都要看投入的边际利润。随着投入成本的增加，研发、制造、服务都存在边际成本提高、边际效用减少的情况。因此，任何一个方面，企业都不是投入越多越好。
再举一个做广告的例子。因为每个企业的资金边际利润是完全不同的，因此，同样价格的广告，对不同的企业就会有不同的是否需要投入的判断（即使广告效果完全一样）。因此，是否需要像别的企业一样做电视广告或者路牌广告，做多少，绝对不能人云亦云，而要根据企业自身的货币边际效用来定。
成本不同 输出效益也会不同
对于每家企业而言，其各种资源的获得成本和输出效益都不一样，因此均衡点也是完全不同的。
所谓，靠山吃山，靠水吃水。企业每种要素的投入，当然要根据本企业的资源获得价格来确定，成本低的要素可以多投入，成本高的要素应该考虑替代要素。
比如，在大城市的企业，它的高端人才价格或许更便宜（不需要考虑安置住房和家属成本以及回家的假期和路费，以及吸引外地人才而要额外付出的工资），那么对于研发就可以多投入。而这类在大城市的企业，比如福田，虽然高端人才好吸引，但是人工工资则要高于中小企业。那对于福田来说，购买更多的机器人的成本也需要低于雇佣工人的成本，这也可以解释为什么福田的工厂的自动化程度那么高。而在中小城市的企业，它吸引高端人才就代价昂贵，而工人便宜，那就没必要用大量的机器去替代人工，而在研发上也要考虑企业吸引人才的成本，尽量不要四处出击，什么产品都要开发。
再比如，假如一企家业的贷款容易得到并且利率较低，那么可以多做一些对用户和经销商的融资；但如果企业对资金获得的价格很高，那么，不但没必要有过多的融资政策，而且要对经销商能否及时付款做出较大差别的返利政策。
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