观望态度蔓延 北京渣土车“换绿装”难言乐观
“北京新标渣土车的相关配套没有建立周全，改装旧渣土车很费时间。”刘经理对此，感到很无奈。他说：“改装车时间占线拉的太长，很多用户根本耗不起。用过的货车车厢，表面都不平，按着新标准改装的话，五六天才能改装一台车，即使最大的改装厂，一天能改装五六台车都属于高效率。目前，在改装车厂改装的卡车都排起了长队，根本无法满足市场需求。”
福田欧曼第三代智能渣土车
车主大多处于观望状态
最后，看看车主的心里到底是不是愿意更换新标渣土车。
运营十多年渣土车的车主王女士对新标渣土车也表露出自己的担忧和观望。她说：“新标到底是什么标准，执行力度如何，我都不知道怎回事，只能等等再看吧。我的车刚刚加了箱盖花了一万多，现在又说不能用，再改装之后，会不会还会出现，用不多久还改的情况，不但费钱，还浪费时间，希望政府更换标准的频率别太快。”
与王女士一样，另一位车主也表现出了观望的态度，他说：“政府的补贴是你买了车或者改装完车之后，再返钱，前期的钱需要车主自己垫付，到底这个钱能不能拿到，很难说。如果政府在更换或改装车辆时，直接把补贴减免，我积极性会更高，心里会更踏实些。目前，还是等等看吧，到底7月1号之后具体怎样实施，对不符合标准的渣土车的查处力度怎样，一切都是未知数。”
业内人士表示，政策出台公信力的降低，让很多车主心生怀疑，从而增加了观望者的人数。过去，出台相关政策，守规矩的车主按着标准改车后，到工地拉活时发现，很多没有按着标准改装的车辆，也在和他们一样拉活，也没受到什么处罚。在同样收益的情况下，守规矩车主反而比不守规矩的车主，增加了运营成本。下次，再出台新政策，这部分守规矩的车主就不会那么积极，他们在观望政府的查处力度，如果查处力度不大，他们也不会遵守新的政策，因为罚款比起车辆改装的价钱，成本还是要少的多。
据了解，现在很多车主，虽然交了新渣土车的定金，但是并不急于提车。他们都在等待，他们在观望7月1号新标准实施后的查处力度。如果查处力度很严格，他们也会迅速的提车，以免耽误运营效益。如果像过去一样，查处力度不严，他们就继续用旧的渣土车运营。如果能蒙混过关，不更新车辆，虽然拿不到政府补贴的五万元钱。这与30多万更换新车的购车成本相比，车主还是觉得，不换新车要划算的多。
可见，整个市场都在观望，就在等待政府的查处力度。维护环境本来是一件利民的好事，但是如果考虑不周，制定了标准，不去监管，往往会出现，劳民伤财，事与愿违的结果。一项新标准的实施，还需要我国的相关部门进行更多的考查、论证，看其是否具有可操作性，标准出台后，一但失信于民，其实施的阻力会大增。
此外，政府制定的补贴标准，也破受争议。该标准指出注册资金达到300万的企业才能申请补贴，恐怕这个条件会让很多个体车主领不到补贴款。据笔者了解，目前，北京地区大部分还是个体车主在运营渣土车，基本能占北京整个市场的三分之二左右，这个政策是否能刺激换车的积极性还有待考证。
而令人担忧的是，如果7月1日，北京严格执行新标准，目前合乎标准的渣土车根本无法满足运输市场的需求。如此多的渣土和垃圾运输工作，由谁来运输？新车和改装车显然不能及时的供应整个北京市场。如果不严格执行新标准，整个北京渣土车市场就会恢复以往的状态，新标准就变成走走样子，政府的公信力会再次丢失。这些问题都如何解决，至少目前笔者采集的信息里，还没有答案。
总之，北京渣土车想换绿装不容易！还需方方面面的配合和疏导。过程很艰难，问题很复杂，初衷很美好，现实很残酷。玉不雕不成器，树不修不成材。北京渣土车新标，在无数次的被责问后，尽快渡过磨合期，给生产商、运营商早日提供清晰的规则，减少观望，减少内耗。个体车主安心跑运输，卡车企业全心搞生产，北京的环境早日变好，是我们迫切想看到的。
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