运力过剩 公路运煤车市场遇“寒冬”

 

“卡车到达目的地后，要找货，装货，大大延长了运输时间。有时，车到了目的地，不会马上就有货，需要等货，甚至等好几天。配货的地点也不一定就在运煤的 目的地，有时还要跑一二百公里去配货，司机对当地不熟悉，会走很多冤枉路，不但耗时，还会增加很多运输成本。干货运的都是知道，车辆跑起来才有钱赚。加上 两个司机的工资，加上轮胎等车辆本身的消耗，加上运输过程中的费用，加上贷款的利息，加上油耗，加上司机的饭费，加上车辆的保险，等等这些开支，一辆卡 车，一天不赚1000元就是赔钱。卡车不跑起来，我的压力可想而知。”卡车运营的所有账单都装在王师傅的脑子里。卡车一停，这笔不少的开支，会让车主处于 焦灼状态，其背负的经济压力可想而知。

 

煤炭运输近来日子很难过

 

压价竞争 车主回本周期大大延长

 

“卡车司机是高危职业，我们比喻为全国漫游的卡车，哪里有货跑哪里，司机虽然工资看起来很高，但是大部分时间都在车上渡过，枯燥乏味，很辛苦。”从卡车司机做起来的王师傅，一提起卡车司机这个职业，发自内心的理解和感慨。

 

面对煤炭运输市场的萎缩，是否会转移到其他业务的运输？王师傅说：“很难，因为自己一直跑煤炭运输，十年来，接触的都是煤炭运输的人，转行其他运输，人脉关系还很少，线路也不是很熟悉，转型一时半会会很难。”

 

据了解，现在煤炭运输行业，是车多货少，面临着严重的运力过剩现象。中国的公路运输，一直是议价运输，没有固定的价格标准。在业务量很少的情况下，各个运输车队，都互相压价竞争，市场处于无序、缺少监管的状态。

 

看来，煤炭运输业还需要国家相关部门的疏导、指引。就跟当年的绿豆、大蒜、大葱行情一样，一看价格高，大家蜂拥而上，都种植同一种品种，第二年就会出现 过山车式的价格下落。煤炭运输市场也一样，很多私营车主，一看煤炭运输赚钱，就买车迅速加入这个行业。车多货少，运力过剩。车不跑，面临大额的资金压力， 就会出现市场的无序竞争。

 

“过去一辆车基本两年就能回本，现在回本时间大大延长。跑卡车运输，赚的就是车辆回本后，卖掉二手车的价格。我买的卡车基本全下来在42万元左右，过去 运输市场火热的时候，二手车好卖，价格高些，两年后基本能卖到20多万，这20多万就是我两年赚的钱。现在煤炭运输市场不景气，不但卡车回本的时间大大延 长，而且二手车也不好卖。现在，两年的二手车能卖15万就不错了，煤炭运输效益大不如从前了。”对煤炭运输市场了如指掌的王师傅，对他的运输车队前景，表 现出了担忧。

 

煤炭运输的收益下降，直接后果，就是大大削弱其购买卡车的行为，2014年运煤车销售下降应该是是一个必然现实了。