商品卡车运输从业者：从体面到被轻视
商品卡车运送司机专门负责把下线的新车送到终端（经销商或用户），他们是如何送车的？他们的身上有着什么样的故事？
在参加完联合卡车“卡友俱乐部成立仪式”后，记者恰好遇上一支专业送车团队，负责将联合卡车的巡展车从芜湖送往合肥。于是，记者搭乘车辆与送车人同行，谈话中，了解到送车人这类群体的部分生活状况。
送车20载 阅车无数
吴师傅，长春人，40多岁，从1990年开始从事送车司机这一职业，一做就20多年。
“1990年，我刚从体校毕业时，刚好有亲戚介绍就到了长春一汽解放厂里做一名送车司机。”吴师傅说，当时解放厂里做送车司机时，他就送解放车到全国各地，再自己坐火车返回长春。
五、六年后，吴师傅结束了这种稳定生活。“我后来从解放厂出来，到现在的物流公司，也是专门负责帮重卡厂家送新车的，但公司给各个品牌的重卡送车。”
尽管工作性质仍相同，但生活变得与以前差别很大，这主要是以前是单趟送车，而现在则是往返都要送车。“我以前把车送到客户那里，就坐火车返回厂里。现在把车送到某地后，我还要继续与物流公司联系回城的送车任务。比如，我从长春送车到西安，就可以联系公司要陕汽车送回长春的活；要是没有的话，就先找到北京的活，到了北京，再接上送欧曼车到长春的活。”吴师傅说。
“这样一来，我每趟赚的钱比以前多了，当然也更辛苦。有时到广州的活，要折腾上一个月才能回到长春，和家人在一起的时间变得很少。”吴师傅讲起来他现在的现状，“不少人以为送车人与跑货的不一样，其实我们和其他跑货的都一样，也没社保，没保险，与公司就是每趟送车的雇佣关系。”
由于几乎给各家品牌的重卡都送过车，吴师傅对国内多数主流重卡品牌的性能了如指撑：“从解放到欧曼、陕汽、红岩、东风、联合卡车，我都送过。由于油钱是包干，不是实报实销，就是厂家或公司给一笔大概的加油费（只会多不会少），省下的就归自己。所以，我们（送车人）会非常注意油耗的高低。总体来说，解放J6、联合卡车算是比较省油的，我们接任务时最喜欢开这两个品牌的车，能省下更多的油钱归自己，每趟赚的也就多点。”
此外，吴师傅还告诉记者，近10年来，国内重卡的驾驶体验明显比以前好，驾驶起来更加舒适，但各家品牌还是有些差异。“像现在的重卡基本上是悬浮式驾驶室，再加上空气座椅。另外，我开起联合卡车时能明显感到比其它品牌舒适，一个人从芜湖开到广州，也还吃得消。”
