虚火之后 甲午重卡市场流年不利？

 

据中汽协发布的2014年1-6月，全国整体载货车生 产180.1万辆、同比增长-1.04%；销售177万辆、同比增长-4.27%。其中重卡（含各类底盘、半挂牵引车）生产44.38万辆、同比增长 12,24%，销售42.89万辆、同比增长6.53%。与此同时，中型卡车下跌-18.6%、轻型卡车下挫-6.1%、微型卡车下滑-5.2%。

 

 

从以上 看来，上半年重型卡车成为载货车市场唯一正增长的车型，似乎令人欣慰一些，不过也不难发现：重型卡车上半年产销之差为1.5万辆左右，这也意味 着库存量也为1.5万辆上下，但据一些主流重卡车企的朋友透露，上半年重卡库存量大约在2-3万辆，其库存量之大而不在合理正常范围内也令人生疑其正增长 率。因此，中汽协这一 发布后，就立即遭遇重卡车企和经销商的一致吐槽，认为因其政绩粉饰“水份”过大而极不靠谱。

 

今年重卡车企在国III向国IV车切换过程中，与往年国II向国III车过渡过程中有所不同，由于涉及到方方面面制约与肘掣问题，故被动推进过程就变得相 当艰难曲折而缓慢。尤其是进入下半年后，我们可以从不少的新闻媒体上可以看到各品牌重卡经销商打折促销的广告比比皆是。国III车销售在全国各地暗箱操作 中，销得还不错；国IV车又叫好不叫座，销得举步维艰，2014年重型卡车市场就在这异常错位的之中，跌跌撞撞地走完了前七个月。

 

从重型卡车在全国的主销区域经销商反应的情况来看，重型卡车市场今年以来并非一路飘红，安徽、山东、河南、内蒙、山西、陕西、河北等一些传统销售地区，重 卡市场与同期相比，普遍下滑了十个百分点以上，有些地区甚至下跌三十个百分点左右，若综合平均统计一下，全国重型卡车市场应下挫十个百分点上下才是符合市 场经济运作规律。

 

重型卡车市场历来是国民经济的晴雨表和风向标。重卡不仅承受重载重压，而且作为社会生产资料与劳动工具，对宏观经济的敏感度和关联度极高，其表现就突显 在各同车型的细分市场上。上半年国内GDP增长7.4%，与去年同期相比，减少了零点二个百分点，对固定资产投资的财政支出不是在增加而是在持续减缩中， 在货币市场流动性逐步紧缩的情况下，资金流入基础设施建设、生产制造业、基础工程和民生建设在不断地缩小中。今年以来此种投资方式、投资结构的不断变化， 以及社会物流总费用增速低于物流总规模增速，尤其全国普遍性的物流业不振与效益整体偏弱，造成了今年上半年载货车市场连续下滑。

 

此外，上半年我国煤炭等大宗商品需求持续下滑与房地产业面临的二、三线城市全面崩盘垮坍，这对与能源开发和民生有关的载货车、工程自卸车与搅拌车市场造成 了较大负面影响。虽内蒙古、山西等省份对本省甩挂车辆以及运输煤炭车减收或免收通行费，但总体剌激效果有限。既使是全部取消，但无货可拉也是一厢情愿的白搭。