自造三大总成 揭秘华菱全新汉马系列重卡

 

华菱星马董事长刘汉如在巡展会上宣称，汉马动力95%以上的零部件来自德国与美国的一线品牌。比如，曲轴是马勒；共轨系统是博世；缸内制动系统用的是皆可博等等，就连缸体缸盖都是德国进口原材料。“可以说，它有着德国的品质，但价格是中国的。”

 

汉马H3系列重卡

 

刘志强表示，汉马变速箱也有9SDB1701、12SOB1701、16SOB1701（D-表示“直接档”、O-表示“超速档”），有铸铁、轻量化铝合金两种材质。“产品优势在于：一、强制润滑系统，提高变速箱的可靠性与使用寿命；二、采用全斜齿齿轮结构，可延长寿命。同时，采用磨齿的工艺，提高齿形精度，可达德标DIN7级，传动更平稳，效率更高。”

 

汉马车桥也有多种产品，前桥可装配5.5T、7.5T等桥型，后桥可装配HL458、HL460、HL300、HL300A等桥型。

 

记者还进一步了解到，除了三大件与市场常规产品不同外，汉马系列在电气、底盘，以及转向、制动系统等方面都有突破，智能化和安全性特点突出。比如，电气方面，整车线路设计采用国际业内先进软件进行数字化正向开发，还开发了胎压报警系统，实时监测所有轮胎的气压，对轮胎漏气和低气压状态进行实时报警。

 

也就是说，华菱星马新推出的汉马平台，无论是动力链采用的“三大件”还是各种细节地方，全部由自主开发而成，且拥有各个自主产品的专利，这样的平台才是名副其实的自主研发重卡平台。

 

驾驶室大不同

 

汉马动力的开发途径与之前产品完全不同，因此，其驾驶室无论在造型、安全性还是内饰等多方面都大不相同。

 

华菱星马一直强调驾驶室的安全性，在汉马平台同样得到体现。“汉马驾驶室采用欧洲流行的笼式骨架、高强度钢板蒙皮结构，延续了上一代星凯马的可靠性结构，且通过适当减少了内部骨架截面、合理的料厚减薄，来提高车辆的轻量化。”程劲劲说。

 

程劲劲还介绍，正向开发形成的汉马平台产品，在车身设计上与之前的两代产品有很大不同。“一、整体造型动感更强，避免了以往重卡圆润的设计，强调方正与棱面相结合的设计理念；二、前脸部分，前大灯采用上扬趋势，且前保下部几条特征线与整体元素构成‘X’脸造型；三、侧围部分，三条不同长短的分阶线，彰显乐观向上的精神。”

 

在强调造型更动感外，汉马驾驶室的风阻系数也大大降低。“无侧风影响之下，H3（带导流罩）车型的风阻系数为0.39，H6平顶（带导流罩）车型为0.4，H6高顶车型为0.45。这不但远远低于国内平均水平（0.7），甚至还低于国际标准（0.55），将极大减少油耗，且车速更快，行驶更稳定。”程劲劲说。

 

在内饰方面，汉马系列同样与之前产品不同。程劲劲表示，“内饰整体具有欧式风范，高端大气，流线型面又不失简约；主仪表台操作区域采用环绕式设计形体，不仅使其在造型上富于变化，而且方便驾驶者操作；内饰设计方面，充分地考虑了空间利用率，在造型和谐大气的同时，增加了实用性。”

 

汉马平台产品推向市场后，能否快速适应市场呢？结果只有两种。如果是好的，能被市场接受当然是最好的；如果市场反应不好，也不用着急，毕竟正向开发的产品不同于技术的引入或车型的模仿，正是通过产品的持续改进，企业才能真正掌握车辆开发的真谛，并最终成为行业强者。