国四来袭 夏天的哈尔滨重卡市场在过“冬”
7月下旬，记者走访了一下哈尔滨的重卡市场。
走访期间，记者先后两次听到这样的声音：“黑龙江GDP增速全国倒数第一，哈尔滨的卡车市场能好吗？”后经记者核实，他们所讲的“倒数第一”，指的是今年一季度，黑龙江的GDP增速仅为4.1%，确实是全国倒数第一。另据悉，今年上半年黑龙江省的GDP增速依旧不乐观，全国排名还在倒数之列。
处在这样的环境下，哈尔滨重卡市场的表现又会怎样？据当地业内人士介绍，今年上半年，哈尔滨地区14吨以上重卡上牌量大约有2900辆，去年同期约5000辆，下降幅度超过了40%。
停在物流园中的车辆
当地经销商卖不动国四车
哈尔滨地区的整体经济形势对重卡市场影响较大，此外，国四排放升级带来的购车成本增加，成为另一个重要的影响因素。据悉，目前，哈尔滨市已经严格实施国四排放标准。
记者从哈尔滨阿城市商用车销售公司销售人员那里了解到，今年上半年，北方某知名重卡品牌在当地的销售总量大概在四五百辆，相比去年下降了一半。“国四车的购买成本增加两万多元，用户难以接受，今年上半年的销售情况不好是我们所预见到的。”该销售人员说，“一般来说卖车的旺季在上半年，今年下半年销售情况或许会更不乐观。”
部分国三车主死扛不换车
另据记者了解，一些用户的国三车虽然到了置换新车的时候，但面对国四车增加两万多元的购车成本，“他们（国三车车主）的心里想的就是用一天算一天，死扛着，劝也没用，因为阿城这边散户很少，基本上是集团用户。”上述销售人员把市场一线的销售情况告诉了记者。
此外，哈尔滨重卡细分市场在近几年也显露出一个变化，自卸车类工程车的需求越来越少，而当前销售的重卡主要用于长途货运。对于此现象，中国重汽哈尔滨地区的销售人员深有感触：“以往重汽在哈尔滨市场销售的主要车型就是自卸车，不过这一市场一再萎缩。”而哈尔滨阿城市商用车销售公司的人员也告诉记者，上半年，国内其他知名企业的自卸车销售情况也不太好。
另据悉，从今年上半年哈尔滨重卡销售情况来看，解放、福田、重汽三个品牌的车辆占据了整个哈尔滨重卡市场约70%的份额，是该地区重卡市场的主流品牌。
货源减少购置新车压力大
“长途货运车主要跑哈尔滨—上海，去年每个月来回跑四趟，今年每个月跑两趟。货源减少了，没有添置新车的需求，在这个时候如果更换新车压力会更大。”这是记者在哈尔滨市龙运物流园区走访时，一位物流公司老板对记者讲的话。据悉，哈尔滨龙运物流园区位于京哈高速公路旁边，是黑龙江省公路货物与南方省市物流的必经之地，物流园区入住的物流公司有300余家。上述的这家物流公司在这一园区的规模还算较大。
进口车主导高端市场
一家物流公司的工作人员向记者表示，他们属于国有企业，有稳定的货源。当记者询问会不会选择国产品牌重卡时，他诚恳地说，在车辆购置上，他们选择使用进口品牌，“进口车可靠性高，没有想过换国产品牌。”他说。
停在物流园中的车辆
对于哈尔滨市的进口卡车市场，记者从中国重汽汕德卡哈尔滨销售分公司了解到，从哈尔滨重卡市场保有量来看，去年进口品牌卡车有150辆左右，主要品牌是沃尔沃和奔驰，“今年上半年进口品牌的销量基本是0，虽然有10辆奔驰交付用户，但那是年前签的销售合同。”由于中国重汽汕德卡的市场定位就是高端重卡，所以这位销售经理很关注竞品的销售情况。据悉，汕德卡进入哈尔滨市场之后，因为价格优势，吸引了部分高端用户。
