进口卡车经济屏蔽难度高 国Ⅳ造假无可能
近日，一则关于华南某技术公司向维修从业者提供屏蔽国Ⅳ车SCR后处理系统培训的报道在业内热传。事实上，早在国Ⅳ标准在一些地区实施初期，国产国Ⅳ车屏蔽SCR的做法就已经存在。不过，有卡友向记者透露，与国产车能够轻易做手脚相比，进口国Ⅳ车的屏蔽难度非常高，而进口国Ⅳ车的造假也鲜有听闻。
进口车的后处理系统为什么更难屏蔽？国产国Ⅳ车与进口国Ⅳ车到底有什么区别？记者为此做了一番调查。
进口车后处理完备不留后门
“我听说过行业中有很多屏蔽后处理系统的方法，但是对进口车是不可行的。”深圳某进口卡车品牌经销商表示，一旦进口车用户在行驶过程中不添加尿素，OBD会立刻报警，而后便限制发动机的功率，造成车辆无法正常行驶。其次，进口国Ⅳ车的OBD检测系统是闭环在发动机的ECU中，如果想屏蔽OBD系统，必须要改动发动机ECU，但这难度非常大，而且很容易出现电路故障，因此可以说改动进口车的后处理系统是得不偿失的。与此同时，在OBD检测的基础上，进口车还配装有一系列保护装置，进一步增加了检测系统的屏蔽难度。此外，进口车如果不加尿素，不仅排放达不到标准，对车辆的损坏也是巨大的。对于用户而言，为了节省尿素成本而冒险损坏价格高昂的进口车并不值得。
“斯堪尼亚在中国销售的所有车辆都配装了扭矩限制器（军用车辆、救火及救护等一些特种车辆除外）。同时OBD对车辆尾气排放也实时监控，一旦氮氧化物排放达到或超过5g/kWh，车辆就会报警,如果达到或超过7g/kWh，车辆扭矩限制器将被激活，扭矩立刻减少40％，进而保证排放实时符合标准。”该负责人说。
广汽日野技术部相关负责人则认为，国产车之所以出现这样的现象，主要是因为车企在开发时有意识留下后门。“国内车企非常了解用户心理，用户不太在乎环保而更在乎经济成本。为了满足用户需求，必然要在车上做手脚，那么出现车辆不加尿素也能正常行驶的现象就不足为奇。然而我们的产品肯定做不到这点，因为在日本，日野车是绝不会设置屏蔽开关或者留下后门的。一旦车辆不加尿素或排放不达标，ECU就会立刻限制扭矩，车辆虽然仍能运行，但拉货行驶是肯定做不到的。”他说。
据天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍，进口车在不按时添加尿素时，OBD除了报警，还会限制扭矩和车辆重启次数，比如若用户无视OBD报警坚持不添加尿素，车辆在熄火后将无法再启动。而国产国Ⅳ车OBD监控程序顶多设置到限速环节，甚至只有报警功能，车辆还能维持使用。
进口车经济性更胜一筹
“我们非常关注车辆的经济性，而且知道用户之所以屏蔽后处理系统也是因为成本因素。不过，斯堪尼亚国Ⅳ重卡的耗油量远低于之前的国Ⅲ车，能够有助于提高客户的利润，即使在考虑尿素使用成本的情况下，车辆燃油经济性也有提升的空间。因此，使用斯堪尼亚车的用户很少有不添加尿素的情况。”斯堪尼亚相关负责人说。
“用户造假的主要原因是成本高和尿素加注难。首先，基于客户对成本的担忧，国Ⅳ产品推出后，我们做了很多准备工作以及国Ⅲ车与国Ⅳ车的对比实验，以运输车辆的整体生命周期所带来的价值来衡量，我们的国Ⅳ车比继续使用国Ⅲ车能创造更可观的利润。另外，对于尿素加注而言，以前沃尔沃为用户提供的尿素都是从国外空运而来，价格比较高，用户很难接受。后来我们通过沃尔沃全球运营系统，在中国本土制造尿素，价格与国内接轨。如今我们以尿素直供的方式为用户提供方便。当然，有了出色的经济性和加注尿素便利性，如今用户也愿意按照规矩办事。”沃尔沃卡车高层领导告诉记者。
某外资品牌重卡企业负责人也指出：“用户接受国Ⅳ产品必然将承担更多的产品升级成本和尿素溶液使用成本。但成功的企业一定是在不违反市场规则的情况下尽可能降低用户成本支出，也就是说将国Ⅳ产品应用和低运营成本完美结合起来，我们便做到了这点，并且已在欧洲国家得到了证明。”
强调车企社会责任
其实后处理完不完备、经济性高不高都是客观因素，实施国Ⅳ排放标准不仅仅事关技术问题，也是企业履行社会责任的体现。
“我们希望所提供的产品和服务能为社会带来巨大的价值。斯堪尼亚从研发、生产制造、销售、售后服务及培训等所有环节都进行严苛控制，制造出高效生产、节油、安全以及在生命周期结束时可以最大限度回收的车辆，帮助社会构建一个可持续发展的未来，这也是我们的责任。”斯堪尼亚负责人表示。
“中国在新一轮改革中关注以人为本的发展，环保也将扮演更重要的角色，因此国Ⅳ的实施应该更加严格。目前，行业中的确存在国Ⅳ车造假及执法不严格的情况，但最终国Ⅳ标准还是要全面实施。短期而言，严格的排放法规将导致痛苦的行业转型，但长期将对中国的汽车行业产生积极的环保影响。中国国内市场的高标准要求非常有必要，这将增强中国企业的国际竞争力。当然，在标准全面实施前肯定会有一个过渡期，但是排放升级没有回头路可以走。这是关键的时刻，车企应该履行社会责任。”上述外资品牌重卡企业负责人说。
沃尔沃卡车相关负责人表示：“事实上，欧洲刚开始推行国Ⅳ时，用户也抱有屏蔽后处理系统的想法，但是相关部门出台了严格的法规，而且OBD也会实时检测，用户也就打消了这个念头。因此我们认为，中国相关部门也应该出台切实可行的法规。另外，国Ⅳ车不加尿素，排放水平并不是退回国Ⅲ那么简单，可能相当于国Ⅰ和国Ⅱ的水平，这对环境是非常大的破坏，因此单凭我们的社会责任感也不允许我们去造假。”
