在华销售渐入佳境 汕德卡惊艳亮相后能否笑到最后
可以想象一下，有用户想买汕德卡，看到打着中国重汽LOGO的销售网点，兴冲冲地跑过去，结果，要么就是兴冲冲地买了一辆汕德卡C7回来，要不就是失望地退了出来，去寻找另一个销售汕德卡的网点。当然，在卡车股份公司的销售网点也可买到汕德卡。不过，对于那里的销售人员而言，销售卡车股份公司产品的政策要远远好于济南商用车公司，因此，用户会被引导着不去购买汕德卡，销售人员更多推荐的是同样具有曼基因，但价格却低不少的HOWO-T7H。
不知道是不是这个原因，汕德卡自从2013年一季度上市以来，总销量还不足千辆。而按照2011年汕德卡亮相时的计划：“预计到2018年，汕德卡的年销量可达20万辆（这个数量应该是包含了T7H等），其中在中国销售16万辆。”现在看来，实现这个目标，难度还不小。
打个比方，如果企业生产出来的车辆，要依靠销售渠道输送出去，这就像自来水厂的水，要通过管道输送出去。那么，最终销售的速度和数量，一定直接取决于管道的数量和宽度。可以说，中国重汽的分网政策决定了可以输送汕德卡的管道太少，而且这些管道的宽度也并不大。既然是这样，那也就决定了，再好的汕德卡，也不会有更快的销售速度。
中国重汽什么时候才能让更多的经销商有机会去卖汕德卡？
中国重汽什么时候才能让更多的经销商有机会去卖汕德卡？
期待
“君问归期未有期”。
中国重汽什么时候才能让更多的经销商有机会去卖汕德卡？让更多的用户能够亲密接触到汕德卡？
话说回来，汕德卡能不能更快、更多地销售，这就要看中国重汽有多大的决心和愿望来推广汕德卡。
显然，中国重汽不止汕德卡这一款重卡产品。后宫佳丽三千众，汕德卡怎能专得一人心呢？
不过，伴随着中国重卡市场的升级，伴随着汕德卡在中国的销售渐入佳境，中国重汽是不是可以考虑给更多的经销商以销售汕德卡的机会呢？也许被拦在体系之外的经销商，更有愿望和能力销售汕德卡。
“金风玉露一相逢，便胜却人间无数。”假如有更多的经销商能够销售汕德卡，也许会出现某些经销商和汕德卡一拍即合，一经销售，便取得不俗业绩的现象。这样的经销商越多，汕德卡热销也就为时不远了。
附录：汕德卡成长表
2009年7月15日，中国重汽与德国曼公司签订合作协议，德国曼购买中国重汽25%+1股，中国重汽引进曼公司TGA系列化整车技术平台，及其D08、D20、D26发动机技术。
2010年，中国重汽在德国慕尼黑曼恩总部接收C5和C7两大系列，牵引车、载货车、专用车和自卸车四大类车型，54款TG车型全部技术资料文件，包括发动机、车桥、分动箱、车架、驾驶室、整车等总成零部件。
2011年4月1日，中国重汽与德国曼公司共同在上海发布合作品牌——SITRAK（汕德卡）。
2011年11月15日，汕德卡全智能自动化冲压线建设完成，由2400吨五台压力机组成，机器人搬运，全自动化生产。
2012年2月1日，汕德卡重卡总装配线改造完成，拥有车架、车桥、发动机、传动轴、驾驶室内饰等多条分装线，整体自动化程度高。
2012年11月22日，汕德卡重卡通过了德国曼SITRAK产品小组审核，完全到达质量标准，可以批量生产。
2013年1月17日，中国重汽与德国曼合作的汕德卡品牌首辆重卡C7H成功下线，售价为41.98万元。
2013年一季度末，SITRAK重卡批量投放市场。
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