欧曼GTL超能版五大突破解决用户痛点

 

作为卡车用户，最痛的是什么？

 

油费成本居高不下；

 

意外事故时车辆无法保障人员安全；

 

车龄两三年后小毛病不断、大毛病趴窝；

 

设计缺少人性化，驾驶舒适性欠佳；

 

综合性能差，整体运营成本高，二手车卖不上好价钱。

 

一直以来，各卡车品牌产品改进的方向均朝着上述五大方面。欧曼的研发团队潜心多年，用最快的速度整合国内国际市场资源，打造出GTL超能版，以期能最大程度上解决这五大痛点，缩小国产重卡与进口重卡的差距，实现用户开上世界级高端重卡的梦想。

 

 

2000巴超高压节油动力 百公里节油2～3升

 

欧曼GTL超能版是中美德三方携手打造的世界级重卡，集合了中国福田汽车、美国康明斯、德国戴姆勒三国高精尖技术，充分发挥了中国福田汽车在市场、管理、成本控制方面的优势，吸收了美国康明斯领先的发动机技术的优势，承袭了德国戴姆勒在整车技术与制造管理、质量管理等方面的优势。

 

此前从来没有一款产品，让全球发动机巨头专门根据中国市场特点研发发动机，但欧曼GTL做到了。康明斯ISG发动机由全球顶尖研发团队打造。康明斯集团副总裁曹思德说，“ISG的诞生具有革命性的意义，从康明斯与福田合作，到以客户为中心进行发动机以及卡车匹配的设计和开发到全球团队的合作精神，我们经过创新而实现革命，这种创新带来了29项独特专利应用。这是引领未来的技术先锋。”

 

 

超能版可以匹配15升、11升和12升三种排量的康明斯ISG发动机，因着这款革命性的发动机，整车的节油性给用户带来极大惊喜。

 

与传统发动机相比，零件数减少近50%，只有207个，而传统发动机接近400个。零件的减少使自重减轻至792公斤，却可以达到490马力的动力输出。

 

不管发动机转速如何，康明斯独有的超高压喷射系统均可以提供2000巴的燃油喷射压力，更好地雾化燃油，精准的电子控制，可以在每个燃油循环中提供多级喷射，这就提升了燃油经济性。

 

充分地利用发动机效率也会大大节油。ISG发动机具有LBSC功能，中文译成智能转速控制，这是一个专门帮助司机实现发动机最大化的技术，是在基于车辆运行状况下自动控制发动机可用的速度范围，比如：在平路或下坡路不需要使用高转速，LBSC将自动限制发动机允许的转速范围已达到燃油效率最大化。而在上坡路况时需要发动机达到最高性能并要求操作灵活性，LBSC会及时捕捉到这些车辆需求，并相应提供给司机完整的发动机转速范围。这一技术，北美车队已经用了10年。

 

福田汽车研发总监林梅友告诉记者，欧曼超能版6×4的整车装备质量只有8.2吨。同时，他们对整车的传动系统进行了优化匹配，使传动效率更高，节油效果显著。车身的设计运用了先进的空气动力学设计，有效降阻，采用无内胎子午线轮胎。大流量、高位带预构力、侧向进气系统，有效地降低了发动机的进气阻力。这些都助力欧曼超能版实现节油突破。

 

驾驶体验超一流  轿车级舒适的移动之家

 

超大驾驶空间，车内可自由行走，四点悬浮空气囊车身悬置系统、多向可调节三级减震气囊座椅、可气动调节方向盘，可自由调节驾驶姿势，驾驶室顶部大储物箱，卧铺抽拉式储物格，操作方便，美观实用。

 

水暖式独立热源在发动机熄火情况下可独立工作，保持驾驶室温度；电动门窗、天窗、中控门锁，操作方便；车身可翻转70度，翻转大灯可向外旋转90度，方便维修作业。车内噪声在60分贝以内，与奔驰处于同一水平。

 

 

通过论坛招募参与训练营的卡车司机倪先生乐于分享他的驾驶感受：“这个车是我开过的最舒服的卡车，噪音最低，视野开阔。配置一应俱全，还有非常人性化的独立热源系统和车载蓝牙，这是我最喜欢的，置身其中恍惚以为这就是一辆进口高端重卡，很多配置以前只有轿车上见过，不愧是‘轿车级舒适’移动之家。”

 

安全可信 采用康明斯独创的iBrake制动系统

 

iBrake制动技术系统为康明斯独创，采用了领先的排气摇臂与压缩制动集成技术。在不改变发动机外观和重量的情况下，提供强大的制动力，使制动时间和制动距离更短。超能版产品标配iBrake。