三纵五横扩华菱 刘汉如宝马展总结工作规划未来

 

第一方面，轻量化工作是华菱今年的重中之重。在轻量化方面，华菱既要努力让车更轻，还要保证安全性和可靠性。华菱针对星凯马等欧系车型原来比较重的问题，全面实现了轻量化。按照国内市场的需求，不论是6×4牵引车、6×2牵引车还是4×2牵引车都实行了轻量化改进，可靠性更强，装载能力更强，安全性也更好。

 

第二方面，星凯马和H6都进行了内饰件的改造。尽管市场不好，华菱仍然坚持固有的技术领先战略，解决了视野问题和空间问题。这样能够更好地贴近市场，更好地满足了国内外市场的需求。内饰提升包括模具的改造和新车型的推出。星凯马、汉马H6和汉马H3车型明年3、4月将全面推出右舵车型，1月份左舵新改型的车型也会全面进入市场。

 

第三方面是管线路的改造和提升。今年，华菱对接插线、快速接头件全部做了改进。宝马展车展现场可以看到，华菱的刹车线路原来全部是黑色管，现在改成了红色、绿色和蓝色的管线。华菱各方面的管线、支架和固定管架，也都对标欧洲最新一代车型进行了改造。

 

据刘汉如介绍，这次德国汉诺威商用车展，华菱组织了很多工程师去考察。结果发现，华菱重卡产品已经不存在大的问题，主要是车辆细节和局部跟国际水平还有差距，比如管线路、管接口、电器件、密封件和橡胶件等。“不以小而不为，所以华菱要进行大幅提升。”刘汉如这样说到。

 

华菱现在进行的是内涵式改造，不是外延的扩展。华菱对引擎盖里面也进行了线束整理，这样减少干涉，“有的线路在运行过程中干涉较多，导致故障率多，小毛病多，这是国产车的通病。”华菱的轴承、接插件、电磁阀和液压阀都大量使用进口件，“我们有很多全球优质伙伴跟华菱合作”。刘汉如表示，华菱星马历来以质量品质著称，同时价格也高于同行。

 

第四方面是产品质量的改善。华菱牵引车以前有部分用户反映舒适性不高，“其实，华菱最早引进日本三菱的产品是轻量化的车型，舒适性很好，但因为国内的特殊使用情况，有的用户要超载，有的不超载，众口难调。好在国家法规越来越严，全面实行轻量化是大趋势，这种情况下，华菱在板簧系统、减震系统、气囊和座椅等配置上进行了舒适性升级和改造。这几项工作，明年一定会得到市场的反馈和欢迎。。”

 

第五方面，华菱今年围绕卡车平台，尽量实现标准化和通用化。华菱的仪表电器系统，无论是星凯马、老款华菱重卡还是汉马H6，都尽量通用。汉马H6车型和星凯马在电器系统、空调系统上大部分通用，为用户带来了很大方便。同时，星凯马、汉马H6和老款华菱重卡的底盘系统大部分是通用的，“比如我们的牵引车原来的大梁高度是320、310mm，现在全部改为290mm，保证通用性，减少品种，提高效率，满足客户需求，同时达到减重的目的。”

 

汉马车型

 

华菱在星凯马、汉马和老款华菱重卡驾驶室不通用的情况下，在底盘系统、电器系统方面尽量通用化。华菱的车桥系统，无论星凯马、汉马H6还是老款华菱重卡都是通用的；板簧、平衡架等悬挂系统也是可以通用的；电瓶架、储气罐等是通用的；包括华菱的油箱，都实现了通用化集成。

 

另外，华菱产品的尿素罐和尿素喷射系统原来是分开的，现在全部变成了整体式。不管是汉马发动机、潍柴、上海日野还是康明斯发动机，在华菱卡车平台中全部设计成集成式的动力系统，以减少规格品种，维护更方便，配件供应更及时，同时不容易磕碰，也能保证国外市场和国内市场的生产一致性和通用性。

 

有了“五横”的改进基础，有了“三纵”的产品平台，华菱对明年的市场充满了信心。尽管宏观整体环境依然并不乐观，但刘汉如表示：“大家要静下心，沉得住气，完成企业的转型升级和结构调整，淘汰落后产能，为了后面能轻装上阵，更好地发展。华菱也相信，困难是暂时的，通过国家主导的这一轮改革，商用车市场未来一定会得到健康的发展，商用车市场面向海外会更有前途。”