swot分析优势劣势机遇挑战 窥探2015北奔重汽表现

 

2015年的第一周，北奔的生产订单就达到2459辆，比去年同期增长207%。

 

这一表现究竟是昙花一现，还是会成为新常态？北奔，这个曾经与德国奔驰联姻，在重卡市场名噪一时的企业，不仅是包头制造业的龙头企业，也曾问鼎重卡销量第六，但2013年、2014年两年出现严重下滑，2014年年销量仅1.13万辆，已处于万辆级别的边缘。

 

面临危局，北奔走到了变革的十字路口。2015年，北奔能够重振旗鼓，再露峥嵘吗？记者利用swot分析法，对北奔(优势(strength），竞争劣势（weakness），机会（opportunity）和威胁（threat）)进行一一梳理，或许能够看出北奔的2015年表现。

 

优势：技术底蕴 产品

 

首先要指出的是，北奔拥有深厚重卡技术底蕴，而且是源自奔驰技术，在重车市场里还是拥有很强的影响力的，有部分用户是北奔的忠实拥趸。

 

正因为北奔的驾驶室是引进奔驰的，因此安全性毋庸置疑。其后开发的车型也就沿承了老驾驶室的安全性高的特点。

 

 

一机集团曾是北奔的母厂，多年来给予北奔很大程度的投入与支持，尤其在科研开发、经营管理、生产营销诸多方面给予北奔强有力的支撑。兵器计研所、北方凌云、长春一东离合器、河北亚大汽塑、一机宏远电器等是北奔开发设计的强大后盾。

 

潍柴动力作为北奔重汽战略合作供应商，通过建立良好技术对接沟通机制，在产品改进、性能优化、产品开发、供货保障、市场开拓及服务提升等方面全力支持和配合北奔。

 

在产品上来看，北奔在工程车方面具备很大的优势，由于北奔引进的奔驰的驾驶室和底盘系统、包括桥等。因此，北奔的车很能适应环境差的工矿，比如超载、极端恶劣的道路条件等。

 

近几年，北奔重汽不断提高产品成熟性、稳定性、通用性及研发适应性，频频推出新产品，如v3m牵引车、仓栅车、城市智能渣土车、港口物流牵引车、沙石料运输车等差异性产品组合。

 

另外，北奔重汽多年凭借口碑来积累下来的老用户，以及由此带来的新用户也是北奔的发展优势之一。另外，北奔是属于兵器系统的，因此在军队有不少的保有量，而且在列装（就是作为军车）上，北奔也有很多优势。

 

为了遏制北奔重汽近几年的下滑势头，重归重卡主流阵营，2014年王世宏重掌北奔帅印，在当年4月18日召开经销商大会，新班子准确确立重启市场的宗旨和原则，开启了全面调整的艰难之路。王世宏在重卡市场多年，既懂技术又了解销售，无论对于北奔本身还是重卡市场，都非常熟悉。因此，王世宏的回归，对于北奔也是一个巨大的优势。

 

就北奔的自身的问题上，针对固定资产膨胀过快问题，北奔采取的策略是加快推进资产清理和股权退出，逐步实施“瘦身健体”。北奔下属包头专用汽车公司近几年由于产品结构单一，导致后续支撑发展力量不足。

 

因此，北奔果断决定，向一机集团转让专汽公司股权，剥离专用车业务，此项工作已于2014年10月16日结束。初步测算，此举可降低资产规模2.88亿元，减少负债3.89亿元，实现变现1.07亿元。同时，专汽公司并入一机集团后，不但与北奔的业务关系没变，还获得了新的发展空间。

 

劣势：销售区域狭窄 内部矛盾

 

北奔的产品偏科，在工程车的方面比较强，而牵引车方面相对较弱，在载货车方面也不尽如人意。

 

另外，北奔还存在一些遗留问题，比如欠款等。举例来说，北奔的固定资产膨胀过快、“两金”占用比例居高不下、产品开发平台不清晰、企业管理不规范等等问题都是急需突破的困境。近几年间，做为整车企业，北奔与上游的供应商和下游的经销商间积累了大量矛盾。在北奔的2015年会上，王世宏也告诉记者，北奔今年有个重要的工作，就是与有“历史遗留问题”经销商对清历史帐目，落实签订回款协议，只为保障新业务的顺利开展。