谁将最先倒下？盘点近4年份额下降的重卡品牌
北奔在这四年多时间里下降了2.69个百分点，一大半市场已经失去。在这四年多时间里，北奔经历了主帅“翻煎饼式”的变化，现在虽然已经遏制住下滑，不过，市场份额却失去了大半。现在，北奔仍在恢复元气中。得益于其背后兵装公司的巨大支持以及做重卡的悠久历史，北奔不会轻易放弃重卡阵地，但是否会引进新的投资者，还不好说。
再来看重卡领域的又一老将——红岩，现在这个品牌隶属于上汽依维柯红岩。这个企业背后的股东个个都不简单：上汽是中国最大的汽车集团，财大气粗自不用说，而且，上汽并购了红岩后，为了力保上依红，已经停掉了自己原有的重卡品牌汇众以及收购的南汽重卡品牌“凌野”，一心一意扶持红岩品牌；另一股东依维柯也是欧洲商用车巨头，引进的Stralis重卡技术和科索发动机都应用了依维柯在欧洲的最新技术和工艺；第三大股东重庆机电是有着雄厚资金实力的地方老牌国企。可是就是这样有着显赫背景和优良血统的品牌，不知为何，四年时间里市场表现起起伏伏，份额失去将近一半。现在位于重卡TOP10的最后一名。有一点要说明的是，在这四年时间里，上依红也是换了一回总经理。
非主流企业的升与降
TOP10之外，进步的企业有南京徐工、广汽日野和庆铃汽车。这三家企业在这四年时间里都是份额上升的。其中，南京徐工和广汽日野的份额都是接近10倍的增长，当然，这也是因为之前的份额很低。
广汽日野合资后一直没有惊艳的表现，但也算中规中矩。广汽日野本身产品定位较高，不属于主流市场，能有这个业绩，也算来之不易。未来，广汽日野仍会继续坚持，因为广汽日野使用的是上海日野的合资发动机，因此，广汽日野的兴衰事关两个企业，这个企业也必须要坚持下去。
南京徐工进步较大，不过，由于基数很低，因此，现在的市场份额为0.87%，还不到1%。徐工的重卡主要配装在徐工的搅拌车上，有着固定的市场群。但是，假如徐工重卡亏损的话，那徐工集团为什么还要坚持呢？为什么不能在市场上选择其他物美价廉的重卡底盘呢？因此，这个重卡品牌虽然未来有可能继续存在下去，但仍然只会主要供给徐工集团“内部消化”，存在与否对整体市场影响并不大。
另外，庆铃也是份额上升的企业。这个合资企业虽然销量很低，但是一直没有放弃，并且今年上海车展还发布了全新的五十铃技术重卡新车型。相信其未来不但不会减少重卡的投入，还会持续增加。
下面说说下降的企业。
湖北三环虽然已经名落TOP10之外，但是，这个企业也是老牌中重卡企业，有着固定的客户群，并且是湖北省和十堰市力保的地方企业。未来，基本不会退出市场。
湖北三环天然气重卡
其他下降的企业还有浙江飞碟、四川现代、一拖、山东凯马、河北长征等。其中，四川现代是四川南骏与韩国现代合资后的企业，这个企业刚刚完成企业改造和产品布局，因此，未来仍然会大力发展重卡。这个品牌不但会继续存在，而是或许会对重卡市场格局形成影响。
浙江飞碟，做重卡如同鸡肋，虽有份额，但无收益。而未来，未来完全可能把资源都集中到乘用车上，因此也不大会对重卡市场格局形成影响。
另外，山东凯马被东风收购，未来会把重心放在轻微卡上，而退出重卡市场。至于河北长征，已经中航收购，不过中航做汽车的能力令人堪忧。昌河、松花江等之前在微车领域还有较强实力的，都难以支撑下去，在产能严重过剩的重卡市场，又能撑多久呢？因此，这个品牌迟早要另找婆家。
至于一拖，在重卡市场多年，几乎没有任何竞争力，未来要么改换门庭，要么不再生产。
至于丹东黄海，本来已不做重卡，销量的存在是有些中卡的统计口径问题。因此，黄海不做重卡已无悬念。
至于万山特种车，也就局限在特种车领域，可以说游离在重卡市场之外。
这样算下来，未来，重卡市场的阵营是这样的：
一、主流重卡企业：TOP10，外加湖北三环；
二、合资重卡企业：广汽日野、四川现代和庆铃，份额不高，但是占据一极；
三、背靠大集团，有集团内部配套关系的企业：联合卡车（从不给中汽协报 ，但有中集这个强大的靠山）、徐工。
四、 被其他企业收购后改换门庭的企业。
无论怎么样，未来中国重卡市场，或许只有十几家企业能存活下去。
