重卡五强优势都在哪？看看业内大咖怎么吐槽
“表面上看，一汽解放排名第三，但仔细分析，这个第三的真正实力有多少？它是几家工厂销售的总量？拿几家的 统计到一起与福田、陕汽一家企业对比，估计也就是排行榜上看着耀眼罢了。”某重卡企业的营销老总在接受记者专访时如此表述。
所谓“成也萧何败萧何”。有人说，东风与解放的发展得益于政府政策的扶持，但业内的多位专业人士则认为，今天解放的退步恰恰是因为深受体制的束缚，市场的洗礼不够。
某卡车企业的大咖级人物在接受卡车之友专访时直言不讳。认为，本质上看，一汽内部就是一个小政府，体制决定了它的方向。“在这种体制下，很多有能力的人不能很好地发挥出水平。未来的一汽究竟会往哪个方向发展，真不好说。”
“我不看好它。尽管徐平去了一汽，但徐书记去也只是管宏观，不会事必躬亲。反过头看，将一家企业的命运放在一个领导人的身上也太傻太天真。”这位大咖表示，不久前，业内最火爆的新闻莫过于一汽与东风领导互换以及合并的传闻。“我不知道这两大公司是否会合并，可我想不出它们合并的意义是什么？有人会问，南车、北车能合并，一汽与东风为何不能合并？南车、北车兄弟阋于墙、外御其侮，可一汽东风要想联手走出去发展，至少目前看没这个必要。合并是一种悲哀，完全市场化是一件很好的事情。政府现在都提倡减政放权，社会承担社会的责任，企业承担市场的责任。合并是政府行为，短期内也许能解释通，但这种高竞争的行业，不经过市场的洗礼，完全的人为地捏大堆，依赖合并变得虚胖，未来在市场上竞争一定没有出路。”
一位在记者圈很有人缘的卡车大客户表示，作为卡车世家，自家从爷爷辈开始就一直开解放卡车，但这么多年来，解放卡车在品牌、技术、维修、渠道等方面的巨大优势正随着中国卡车市场的不断进步与成熟被其他厂家瓜分殆尽。
人帅众人抬，人衰众人踩。残酷竞争的卡车市场从来都是一个“莫斯科不相信眼泪”的地方。“此消彼长。就产品而言，解放与其他厂家在产品上差距不大。关键点也许出在营销手段上。在当前激烈的市场竞争环境下，竞争如逆水行舟不进则退，解放太平，与之竞争的东风、重汽、陕汽、福田等四大家族太猛，这造成了解放腹背受敌的局面。”某重卡企业市场部部长认为，自己并非有意黑解放，只是自己从业多年，无论从一汽解放当前的产品竞争力上看，还是营销水平上看，都找不到太多的亮点与驱动力。
“客观评价，解放最近几年的挪步是不争的事实，（企业）吃老本的嫌疑太大。不过，要知道，东北虎永远也不可能成为波斯猫。今天解放的实力依然不容小觑。当某一天他缓过神来反攻的时候，一定也会给竞争对手造成巨大的杀伤力。”这位大咖开玩笑的表示，市场上行，每一家企业的销售都可以完成个底掉。但市场下行期，很多企业的弊端也会显露无疑。“时不我待，也许现在正是打土豪，分田地的好时机。”
中国重汽或与东风互撕“铭牌”
大厦之成，非一木之材；大海之润，非一流之归。历经多年的发展，领先于行业，从“品质控”向“技术控”迈进的中国重汽，深谙“聚合之道”。在经历了与潍柴的豪门恩怨、EGR风波之后，中国重汽一度有些低调。不过，其背后却是企业苦练内动，蓄势待发的大举进攻。某业内大咖表示，不甘于人后的中国重汽，最近几年产品体系愈发完整，不仅补足了发动机、变速箱等关键零部件总成的不足，还通过与曼的合资，加强了技术上的提升，并深刻领悟了“好酒也怕巷子深”的道理。市场秀外、产品慧中，一举突破解放的封锁，与冠军宝座一步之遥。难得的是，最近几年，中国重汽对市场的把控越发精准，从今年上半年中国重汽的走势来看就可见一斑。
2015年上半年，虽然市场的发展对中国重汽极其不利，但中国重汽迅速做出了产品的战略调整，减少了对自卸车等车型的依赖，A7摇身一变成T7，推广效果令人满意。实实在在的让中国重汽在市场上坐二望一。不过中国重汽的亚军宝座，并非仅来自国内市场的贡献，当国内企业还停留在喊话“走出去”的阶段，中国重却早已乘风破浪、向海而兴了。最近几年，中国重汽每年出口海外的比例都在20%以上，让国内同行难以望其项背。
某重卡大咖认为，不久之后，中国重汽也将与其他企业一样，面临着换帅的现实。从目前的形势看，现任总经理蔡东接替马纯济担任帅职的可能性最大。“当前，中国卡车市场技术与排放等快速升级，在这位技术大拿的带领下，中国重汽在技术领域的把控必然会更加强大，因此，我们没有理由不相信，中国重汽会与东风商用车在市场上进行一对一的‘撕铭牌’大战。
“邪风”压不倒东风
不招人妒是庸才。不久前东风虽遭遇“信任”危机，但还原事情原委，地球人都知道，所谓的柴静“调查”其实早已事过境迁。旧事重提，或许是竞争对手对东风的“腹黑”打压。但我们是否可以从另外一个角度来看待问题？不容小觑的东风拳头确实够大，正面交锋也难以撼动东风近几年的市场冠军宝座。
树大有枯枝，虽尚有不足，但东风的进步与实力却毋庸置疑。多位重卡企业的营销和市场大咖在接受记者独家专访时皆表示，虽然在市场上与东风兵戎相见，但英雄惜英雄。自己所在的企业确实在很多领域有需要向对手致敬与学习的地方。“在我们很多关注或者不关注的细分市场上，东风都在提前研究与布局。”
“东风虽然在大众市场上未必行业第一，但其市场占有率却绝不输于老对手，而在多个小众的细分增长型市场上，东风的强劲也绝非其他企业可以比肩，市场份额多在50%以上。”这位市场大咖表示，在快递、冷链、环卫等领域一贯的长袖善舞，外加近几年通过与日产、沃尔沃的合资，东风在重卡技术上的进步显而易见。未来，中国重卡市场的排位赛或许早已失去了看点，至少在可以预判的几年之内，东风依然会在销量的排行榜上稳居第一。
英雄所见略同。法士特新任董事长严鉴铂在接受记者独家专访时也为东风近几年的市场风情点赞。严鉴铂坦陈，2000年伊始，法士特一直寻求与东风在变速箱领域的配套合作。尽管今日畅通无阻的高速公路在当年许多尚没有开通，但每年去东风十七、八趟甚至更多的严鉴铂可谓“见证”了东风由内向外的化蝶之旅。
“从一个小政府，到一个大集团，再到一家具有市场竞争力的大企业，如今的东风正逐步走向成熟。这家企业的管理，由于有日系品牌的导入，每个部门、每个人的思想观念都在发生着巨大变化，虽然效率还有提升的空间，但企业作风严谨，稳扎稳打，能够成为市场的第一很正常。”严鉴铂告诉记者，天道酬勤，从今年的市场表现看，东风不仅天龙销售状况良好，天锦的市场表现也异常迅猛。“显而易见，东风不仅专注产品，还专注将产品做精。我相信，随着与沃尔沃的合资，这家企业未来会有自己的位置。”
