调查：退网率达三成 河南重卡经销商忙转型

 

退网只是他家事 “我”仍坚持做重卡

 

虽然在采访中一些经销商提到当地出现了不少的退网现象，但当记者问到他们是否会退网或转行时，答案却是否定的。经营多年积攒下来的人脉资源和对重卡市场残留的希望，成为支撑他们惨淡经营的主要动力。

 

李和平表示，他们不会轻易退网。“一是在重卡领域干了十几年，对行业有一定的感情和人脉，懂得一些行业内部信息，并形成了一定的品牌效应，这是我们长期积累的资源和财富，怎么可以说放弃就放弃？再说了，生意场上赔赚是市场规律，不能因为今年市场不好就打退堂鼓。”

 

“我们也曾想过转型卖轻卡，毕竟市场相对好些，风险性也低一些。但目前只是处于考虑阶段，不会轻易行动。因为短期内转型效果不会太好，要得到客户认可需要一定时间，而且我们还要考察市场，争取新客户，这是一个漫长的过程。”李和平补充说。

  
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同样表示不会退网的还有河南阳光汽车销售服务有限公司，据公司负责人吴慧伟介绍，他们公司以销售上汽依维柯红岩为主，上半年销量在60辆左右，同比下降50%。“虽然身边有一些销售同品牌的经销商退网，但不到万不得已我们不会这么做。毕竟我们卖这个品牌已经好几年了，已经有了一定的影响力，就算再困难也要把这段时间挺过去。现在正处于重卡销售的淡季，等到9月旺季到来也许会拉动销量。”虽然吴慧伟不会轻易退网，但他同时表示，如果今年年底仍不见回暖的话，他也许会考虑转行或退网。

 

除此之外，退网后做什么以及向什么方面转型也是他们犹豫的原因。占红理在采访中称，“确实有考虑过转行，但转行后做什么还没想好，这是大事，需要公司开会讨论后才能决定。”

 

开源节流渡难关 分散风险拓业务

 

面对众多同行的退网，选择留下的经销商并没有坐以待毙，而是主动寻找方法控制成本、拓展业务和开源节流，包括最大限度地消化库存，不再购进新车，降低经营风险等。

 

首先是转变经营模式。经销商与一些大型物流公司合作，以租赁的形式为他们提供车辆和管理服务，物流公司采用分期付款的方式向经销商支付一定费用，等到物流公司支付的费用与车价相抵消时，车便属于物流公司。这一方案是经销商们的常用策略，在今年尤为明显，甚至成为部分经销商的主要销售形式。

 

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“现在整车购买成本太高，买家出不了那么多钱，现在我们全款卖一辆车只有600元左右的利润，分期付款的话利润会多些。因此很多经销商都在大力推广这种形式。”李和平说道。

 

其次是延伸服务项目，有的经销商开始进入车辆保险领域。孙经理称，除了与保险公司合作，他们也开始独立运营保险业务，开发客户，在保险业务中，车辆保险占主要部分。

 

而河南恒天汽车贸易公司则选择开发二手车市场。李和平表示，他们已经与当地二手车经销商合作，互相提供 和信息，逐步进入二手车市场。

 

此外，一些经销商也开始涉及与汽车关联不大或无关的领域。李和平表示，除了金融和二手车服务，他们已经进入黄金交易领域，涉足一些与汽车无关的行业。