新斯太尔“兵分四路” 重汽商用车今年要逆势突围
谢光耀
当前，重卡市场和下游的物流市场萎靡不振，各厂家都在不遗余力地举行各式各样的产品推广活动。最近，行业内一个令人关注的事件，就是中国重汽济南商用车的新斯太尔品鉴会。根据计划，该公司要在三个月时间里，在山东、河北两地连续举办11场“曼技术新斯太尔创富品鉴会”，推广全新的斯太尔品牌及产品。
此时的斯太尔品牌，不但跟早先的老斯太尔平台有了很大区别，即使跟2014年初的斯太尔相比，其产品线和架构也有了一些新的变化与调整。
重汽这一系列令所有人都眼花缭乱的举措，究竟意欲何为？请看 带来的分析报道。
以“变”求发展 斯太尔平台重新调整
熟悉斯太尔品牌的人士都知道，从上世纪80年代引入的奥地利斯太尔技术，惠泽了中国的整个重卡产业，其巨大的影响力，至今仍在发挥着作用。
但是，此斯太尔，显然已非彼斯太尔。自2009年中国重汽与德国曼公司签订MAN TGA整车与发动机技术转让协议之后，曼技术逐渐在整个重汽集团内部“生根发芽”。重汽不但在高端的SITRAK（汕德卡）和中高端的HOWO-T7上大量应用曼技术，就连中档的斯太尔平台，也融入了曼的技术。
“新斯太尔的‘新’，就在于它是斯太尔技术+曼技术的融合体。”中国重汽商用车销售部副总经理王福涛告诉记者，中国重汽济南商用车公司目前主要生产两档产品，一档是高端的汕德卡，驾驶室本体为曼的TGA，主打高附加值物流市场和进口替代；另一档是新斯太尔平台，主要针对散货物流，价格相对来说不算高，产品在原斯太尔技术的基础上融合了一些曼的新技术。“它的性价比较高，投资回收期相对比较短。我们这次发布会主推两款新产品，一款是D7B重卡，搭载经过曼技术提升的斯太尔D10B发动机，最大马力380ps，适合于高速重载和标载；还有一款是大M5G中重卡，搭载曼D08发动机，最大马力345ps，适合于轻泡货运输。”
记者了解到，新的斯太尔品牌于2013年底正式推出，根据中国重汽集团总经理蔡东的描述（详见本站报道《史无前例大调整 重汽老总蔡东详解新品牌战略》），“我们历史上有一段时间是允许用STEYR这个字母组合的，后来斯太尔引进项目合作结束后，这个字母组合就不允许再使用。由于重汽内部一直把斯太尔简称为STR，所以我们重新设计了一个新的‘STR’LOGO，这个新的LOGO有点像泉水的‘泉’，济南就是泉城，象征着产品生命力的源源不绝。”新的斯太尔品牌代表了中国重汽中端产品平台，市场定位介于HOWO和豪瀚之间，优于国内其他采用斯太尔技术的商用车。它面向的是需要类似HOWO的性能，但对价格又相对敏感的客户群体，其底盘设计和配置接近HOWO，但国际品牌零部件使用较少，价格低于HOWO，代表产品有新豪卡、金王子、新黄河和M5G。
2014-2015年间，斯太尔品牌及产品又有了一些新的调整与变化。首先是去年9月份推出两款战略新品——D7B和大M5G，紧接着，豪卡和新黄河停止生产。这背后的深意，又是什么呢？
