都是些硬伤 LNG搅拌车发展前景仍堪忧

 

近几年，LNG的使用越来越广泛，在各领域大有取代柴油之势。只是随着近来原油价格的下挫，LNG的价格优势减弱了许多。

 

从宏观角度讲，价格优势的弱化只是在一定程度上造成了LNG发动机和柴油发动机的此消彼长。而在工程机械领域，随着2015年上半年建筑业的整体低迷，设备需求严重萎缩，才是严重影响LNG发动机发展和普及的根源。

 

从技术角度讲，LNG的某些优点是柴油无法比拟的。比如排放污染物的大幅度降低，和优秀的低温启动性能。即使发生了燃料泄露，LNG也会快速挥发，至少不会像柴油一样污染环境。

 

但是，使用LNG发动机是否真的完全适合工程机械的工况？是否方便快捷安全节约？至少对于混凝土搅拌运输车使用LNG发动机，我认为现阶段仍存在很多问题。某些问题与其它工程机械存在一定的共性。下面的个人观点可能会引起专家、厂家和LNG推崇者的反感，但绝对是发自肺腑。如有谬误，敬请指正，必当悔改。

 

LNG发动机“有劲儿”吗?

 

LNG发动机动力表现比较“温柔”，这是业内的普遍共识。当然，推崇LNG发动机的专家们，可以拿出辛烷值和扭矩曲线等大量证据，来证明LNG发动机经过调校，可以完全达到甚至超越柴油发动机的动力性能。对此我无权否认。但是对于混凝土搅拌车的工况，LNG发动机调校的措施是什么？对于燃料经济性又有多大影响呢？

 

气化后的LNG体积远远大于雾化的油，造成空气进气效率低，所以造成功率下降。但对于工程机械，比功率更重要的是最大扭矩，和达到最大扭矩的转速区间问题。

 

个人认为，LNG发动机低速扭矩弱，是点燃式引擎带来的先天特性。除非采用低档高转速，否则不可能获得大扭矩输出。转速上升则意味着燃料经济性的下降，如果长期处于这样的工况，LNG的节约效果将大打折扣。因此，配装混凝土搅拌车的LNG发动机，必须在动力性和经济性上进行取舍，才能达到与柴油发动机相似的效果。

 

 

混凝土搅拌车的作业环境可谓“一半是海水，一半是火焰”。在混凝土运输的途中，它的行驶环境与其它车辆大致没什么两样。一旦进入建筑施工现场，就是从人间掉进了地狱。不要以为我在危言耸听，即使在一线城市，有几个建筑工地为工程车辆预留了充足的循环场地，又有多少建筑工地在工程前期就做好了硬化路面。从业多年以来，我看到的基本都是狭窄、陡坡和泥泞的场地。混凝土搅拌车低速蛇行、抵挡冲坡、陷入泥潭等现象屡见不鲜。因此，发动机大扭矩输出成为搅拌车的重要需求。

 

施工现场地面泥泞需要大扭矩

 

其实其它工程机械也有同样的问题，比如装载机经常发生的重载举铲加前进冲坡工况，对于低速扭矩的要求比混凝土搅拌车更高。所以，LNG发动机要想广泛地装配工程机械，直至取代柴油发动机，保证充足扭矩是最重要的问题。

 

建个LNG加气站靠谱吗？

 

据说凡是达到20辆以上的LNG用户都会给建一个加气站。这可是好事！但后续问题必然接踵而至：

 

首先，加气站建在哪？

 

通常能达到20辆大型车辆的规模，场地应该不是大问题。但是，除非用户把所有使用柴油的设备都换成LNG，否则只能让柴油库和加气站共存。其中，柴油库和加气站的位置是否存在安全隐患，值得慎重考虑。

 

用户有场地的还好，如果没有场地又建在哪里呢？很多混凝土物流公司把混凝土搅拌车派遣到客户单位，管理机构和设备处于分散和流动状态，如果客户单位内或附近没有LNG加气站，设备加气会非常不方便。