表现不凡的斯堪尼亚卡车

    如果它们可以说话，有一些卡车一定能讲述比小说还要传奇的故事。一度被西方称为“Amoy”的厦门位于上海和香港的中间，四辆斯堪尼亚卡车就驰骋于这座中国沿海城市的大街小巷中，为中国的现代化建设事业做出了积极贡献，见证了中国近代史上的无数里程碑。

    这四辆L110卡车于1970年走下生产线，与其它300辆卡车一起开始了在坦桑尼亚的生活，为修建从坦桑尼亚达累斯萨拉姆至赞比亚新卡比里姆博希的坦赞铁路的中国铁建下属公司中国土木工程公司效力。

    该中国对外援建项目在非洲具有重大的政治和商业影响力，标志着中国向发展中国家领导者地位迈出了关键的一步。

    此后，中国积极参与了主要位于非洲和中东的桥梁、公路、水坝和建筑的建设工程。就竞标国际工程项目的标准商务条款而言，中国在坦桑尼亚的大量项目成为了我们宝贵经验的来源。

    特别是20世纪80年代，中国在国际市场取得了重大成功，尤其令人满意的一点是：中国在许多不同的项目中继续采用了斯堪尼亚卡车。

    随着坦桑尼亚项目的结束，许多斯堪尼亚卡车在1976年被重新运回中国。这四辆L110卡车被出售给了厦门一家名为“工程机械公司” (Mechanization Co.) 的矿业公司，由此开始了长达十年的矿场运输工作。

    这十年间，中国发生了巨大的变化。1976年，“四人帮”垮台，文化大革命戛然而止。邓小平出任总理，掀起了中国经济改革开放的浪潮。他出台的举措之一便是在中国设立一系列经济特区，对私营市场力量松绑，并推出允许外国人投资的优惠条件。

    与台湾隔海相望的厦门成为了中国的第二个经济特区，至今仍是经济活动的中心之一；邓小平还允许在整个中国建立部分私营商业活动，希望私营经济能与国营商业巨头展开竞争。

     Li Conghui是一名专业驾驶员，因不满当时低落的工作士气，于1984年辞去国营单位的工作，创办了自己的道路运输公司。当时，个体户是唯一允许的经营形式，他们被禁止拥有自己的车辆。两年来，他通过不同的渠道租赁车辆，与国营运输公司进行竞争。

    1986年，私人拥有车辆的禁令解除，并允许个体户雇佣人员， Li Conghui随即拿出了他的全部积蓄并借款创办了运输站公司。同年，Li Conghui以每辆11000元人民币的价格从工程机械公司购入了这四辆L110卡车。今天，公司共有员工11人，拥有一个八辆卡车的车队，其中四辆都是斯堪尼亚。

    新的经济改革政策还纳入了合资企业法，允许外国资本在中国进行投资。31层高的海景大酒店 (Harbour View Hotel) 就是这样一家合资公司，建成后使厦门的城市面貌发生翻天覆地的变化。Li Conghui的斯堪尼亚卡车也参与了这个新加坡-中国合资项目，承揽了酒店地基工程的土方搬运作业。

    当被问及对斯堪尼亚卡车的看法时，李先生答道：“它们坚固可靠、运营成本低，虽然翻斗上清晰印着有效载荷8吨，但我们可以轻松地运送12吨！”