警惕！一拖重卡的前车之鉴

且一拖之所以进入重卡领域，固然有重卡利润率和技术含量高的因素，但拥有较为丰富的重卡生产经验应是直接考虑。两入重卡的历史使一拖觉得自己对重卡并不陌生，有自信能够驾驭。

来自河南省政府系统的支持也不可忽视。河南省曾计划发展全面而完整的汽车工业，乘用车领域争取到郑州日产项目，宇通 在2003年前后也扩大规模，所以，对一拖的重卡项目在政策方面给予毫不吝啬的支持。

政府之所以热情，就因为河南没有重卡工业，且河南是数省通衢，物流繁忙的省份，重卡市场容量大。考虑到不少重卡新军都从开拓本地市场开始走向壮大，所以，有理由认为河南的省情对东方红重卡来说是绝大的利好。

然而，事与愿违。福赛特公司几乎从一开始就困难重重。2005年重卡只销售了307辆，2006年销售919辆，这也是东方红重卡的巅峰。从此之后，“东方红”就像爆炸后的超新星，迅速被内核引力压缩，坍缩成了今天的重卡零产销企业。

2011年9月，《中国汽车工业产销快讯》显示中国一拖重卡1—9月重卡生产量为0，与2010年同期5辆的产量相比下降了100%。

一拖集团以拖拉机起家，并有着重卡的制造经验，最后在重卡项目上却屡屡折戟沉沙。

业内普遍分析认为，拖拉机与重型车毕竟是完全不同的两个平台，隐含在其中的矛盾和问题随着时间的推移日渐暴露。

再者，一拖长期受计划经济影响，很多问题很难在一朝一夕解决。据说由于重产值轻效益，当年重卡倒是生产出来不少，但销路不畅，造成大量积压，宝贵的流动资金几被消耗殆尽，令企业苦不堪言。

当年从英国引进的车型，在国内生产的惟有一拖一家。技术的独有性，曾被当成一大卖点，但由于批量小、采购成本相对较高，一些部件不得不自己生产。结果，不管用户的车在何处出问题，一拖都得派人带着部件去修，于己于人都极不方便。

此外，销售渠道问题较大。在计划经济时期，一拖的产品是按国家计划调拨，由国有农机经销单位经销的。生产重型车，一拖依靠的主营销渠道还是原有的农机销售渠道，参加订货会的大都是地市一级的农机经销单位，大量中小经销商被挡在门外。但拖拉机与重型车的用户群毕竟不一样，一定要让卖农机的经销商手里开出重型车的花，不仅难为了经销商，结果也只能事与愿违。原来依赖的农机销售服务网络，不仅提升不了“东方红”的销售效率和服务水准，还蹉跎了东方红重卡网络布局的时间。

仅这些，就足以让当时的领导者头疼不已。

最后，苦捱了三四年，重型车项目不但没为一拖带来预期的经济效益，反倒成了沉重的负担。

这让人想起最近业内人士对一些农用车企业跨越轻型车、中吨位车而一步到位生产重型车提出的质疑。这些业内人士认为，从技术含量、配套体系、品牌到销售网络等，农用车与重型车都存在相当大的差距。有很多实际问题，并不是仅靠有钱就能解决的。

除了上述问题，品牌也是东方红重卡走过弯路的地方，所谓“名不正则言不顺，言不顺则事不成”。东方红重卡一开始并不叫“东方红”，而是叫“福德”。福赛特公司新成立时，有人对公司决策层说，“东方红”这个品牌已经和拖拉机绑在了一起，如果重卡还用这个品牌，就容易让人觉得是低端货。当时的决策层听信此言，给产品起了个洋名“福德”。

然而，由于“福德”是新品牌，让人接受需要一段时间，而恰恰是“福德”刚上市的2004年，重卡市场井喷，销售量增幅达40%，“福德”错过了。2005年，市场猛跌30%，刚刚有点被人接受的“福德”自然难逃厄运，销量应声下滑。公司决策层慌了神，连忙宣布变更品牌名称为“东方红”，但又没做好说明、解释和推广工作，导致很多用户丈二和尚摸不着头脑，于是“东方红”又与市场猛涨30%的2006年擦肩而过。自2007年开始，虽然市场一直向好，但都与“东方红”没有关系了，大批重卡新军的加入和壮大，不仅分食了市场增量，而且还挤占了“东方红”的一隅之地，

“东方红”重卡终于没有能红起来。