江苏大增 浙江大降 长三角重卡市场回暖度调查
江苏可以说正处在黄标车淘汰的高峰期，然而，浙江却已经接近淘汰的尾声。这也是导致浙江地区重卡销售不理想的关键因素之一。
姜经理告诉记者，现在主要是靠政策卖车，而浙江地区黄标车淘汰政策对重卡销量的拉动作用已经透支。“2014年和2015年是浙江地区黄标车淘汰高峰期，现在到了2016年，黄标车淘汰已经接近尾声，该买车的基本在前两年都买了，这就使得整个嘉兴乃至浙江地区的重卡销量受到很大影响。”他还表示，现在经济形势不好，物流业不景气，也导致重卡销量提不上去。“现在物流园里很多车都披着一层灰。”
黄标车淘汰政策造成浙江和江苏重卡市场的强烈反差，而上海重卡市场较为平淡，没有因黄标车淘汰接近收尾而受太大影响，这主要是受益于黄标车限行政策以及对危化品运输车辆实施新政的助力。
“上海市从去年开始实施新的黄标车限行政策，规定从11月1日起国三柴油货车中环以内通行时间调减至5小时。在国三车中，工程车占的比重较大，一些黄标车用户为了保证车辆正常运转，趁这个时候便把车换了。”李伟认为，国三限行政策的实施会对提升重卡销量，尤其是工程车的销售起到比较大的推动。
此外，申经理表示，“危化品运输市场稍有起色。从去年开始，危化品用户开始转换运营模式，从个人转向平台化运营。”据了解，上海正积极筹备建立危化品集中交易平台，控制危化品经营企业总量，以实现对危化品活动流向的全程监管。并且，在去年9月，针对危化品运输车辆，上海实施了新的规定，要求危险化学品承运人和承运车辆必须能够正常接入交通运输部全国重点营运车辆联网联控平台，并向上海市运输管理机构申请接受查验，合格后方可在上海从事危险化学品运输，同时还加大了对仓储、货运站点的排摸检查工作。
