满眼都是J6P 山东寿光重卡市场呈现“三大怪象”

2016年6月12日，记者走进了蔬菜之乡——山东寿光。在寿光的农产品物流园内，记者统计了现场60多辆的重卡（350马力以上），具体情况见下表。

您从这张表上看出来什么了吗？记者看来，这里面有三个令人感到奇怪的地方。是哪“三大怪”呢？

第一怪：满眼都是J6P

从表中我们可以看出来，在调查的60辆重卡当中，一汽解放的重卡达到了27辆，占整个市场调查份额的45%，几乎占了现场重卡的一半江山，而且，一汽解放的27辆车中，25辆都是J6P一汽解放领航版。

山东寿光农产品物流园大门

要知道，山东当地重卡企业有中国重汽，另外一汽解放在山东也有青岛基地，不过，J6P确是一汽解放长春基地生产的。

一汽解放为何在山东寿光这个蔬菜基地能够拥有近一半的份额，特别J6P这一款车型的占比就达到了42%，这是不是有些不可思议呢？

虽然说解放J6P多的有些“离谱”，不过结合一下2016年前四个月牵引车市场份额图，解放用户多也就见怪不怪了。如图：

从上图可以看出，一汽解放销量由2015年26%的市场份额增长至32%，占据了半挂牵引车市场1/3的市场份额。前四个月，一汽解放的市场份额从16%增加到21%，增加了5个百分点，说明使用一汽解放的用户越来越多，在市场上看到那么多一汽解放的重卡，也是理所当然的事情。

而且，一汽解放5月份的销量，也达到了惊人的1.4万辆，连续5个月稳居重卡销量榜首。

难怪，物流园的一名蔬菜公司的老板也大发感慨：“市场内走上几米就能看到解放的重卡，整个市场都快让解放的卡车霸占了。”记者对此也深有感触，在进行调查时，走上几米就能看到一辆解放的重卡，而且基本都是J6P，真可谓满眼尽是J6P。

满载货物准备出车的解放J6P

第二怪：大运多的令人吃惊

从表中我们还可以看到，大运重卡以9辆15%的份额，占到调查数量的第三位。大家都知道，大运是刚入重卡行业不久的“新兵”，而且它的主场也是在它家山西，那么，这样一个重卡新兵，在山东寿光就能有如此高的占比，是不是有些令人吃惊呢？

事实上，以摩托车起家的大运，涉足重卡行业时间并不长。2009年10月26日，山西大运重卡工厂才正式投产，比起入行都有几十年历史的老牌重卡企业，确实只能算新手。

近几年来，大运的快速上位也是有目共睹，现在大运已经是重卡行业排名第7的企业了，不过，关于大运的销量，很多人表示怀疑，有些人甚至质疑报表数字。

不过，一个不容忽视的事实，就是高速公路上的大运重卡越来越多了，这次，物流园内的大运重卡占比，更是说明了大运在市场上的销量并非虚构。

第三怪：重汽车为何这么少

寿光与济南紧邻，中国重汽的大本营就在济南，按理，重汽的车型可能会多一些。但实际调查的结果却有些令人意外。市场内当天出现的车型中，重汽的车仅仅只有2辆，一辆440马力的汕德卡和一辆400马力的豪沃。在自己家旁边，重汽的车并不多，这不是有点怪？

正在等待装货的汕德卡

不过，仔细想来，这或许是因为重汽虽然很有实力，但是其在牵引车市场，也是这两年才挤进来，之前几乎少有建树。整个物流园，全部都是牵引车，因此，重汽并没有占到便宜。

不过，令人欣喜的是，中国重汽这两辆重卡都是曼技术产品，这说明，中国重汽引进的曼技术，成功补上了中国重汽牵引车的这块短板。

不过，曼技术产品价格较高，让市场接受有个过程，不过近两年来，中国重汽的曼技术产品持续上涨，今年有望突破2万辆。也许再过个一年半载，记者再次走访寿光的话，中国重汽的车比重还会提高。

结束语:

经过一天的调查,记者感觉重卡品牌市场表现有差异,一些品牌的重卡持续着自己的优势来赢得更多用户，一些起步较晚的企业也在奋起直追。这次调查中值得一提的是，远在西南边陲的柳汽霸龙，竟然也有两辆车在山东，确实是不容易啊。说一千道一万，究竟谁家的重卡好，用户就会选择。距离，不是问题。