谈虎色变？ 提升桥技术竟遭扼杀

近两年，国内多家主流卡车企业纷纷在车展上展示了带有提升桥技术的牵引车，记者了解到，国内也有不少用户在使用提升桥载货车。 

不过，当记者向卡车企业了解提升桥载货车的市场情况时，受访者或拒绝讨论此问题，或为难地表示“这个问题最好不要谈”，有的则直接予以否认“我们不生产这种卡车”。 

令记者费解的是，明明是在车展上展出过的产品，又是使多方受益的新技术，为何企业却惟恐避之不及？这其中又有哪些隐情？  

提升桥技术优势明显 

据业内人士介绍，提升桥又称浮桥，车辆空载时可将该桥提起，车轮离开地面；车辆载重时将车桥放下，增加承重能力。提升桥一般为随动桥，没有驱动能力只具有承载能力，可用于三轴及以上的载货车。 

提升桥技术在发达国家的应用较为普遍，且已相当成熟。欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰告诉记者：“欧洲、美国市场使用这种技术的载货车很多。不论载重较轻的物流、重载的运输，还是工程自卸类车辆都需要可提升桥。”奔驰卡车销售经理王旭东、曼恩商用车牵引车销售经理俞承彬也表示，在国外提升桥技术十分普及。 

国内一家主流企业的技术人员告诉记者：“卡车空载时提起提升桥，能够减少轮胎磨损、降低油耗、节省使用成本，且由于阻力减小，行驶速度也可更快。满载时放下车桥，除增加承重能力外，制动效率更高，确保安全。”冯峰也表示，满载时放下提升桥，由于车轮增多，每个车轮对地面的压力会减小，因此对道路的损害会减少。此外，中铁物流副总裁高维志也向记者表示，多轴车在转弯时，车轮会出现侧向滑动，导致轮胎磨损较大，因此在转弯时提起车桥，可以有效保护轮胎。 

综上所述，提升桥载货车具有多重优势，有助于实现节能减排，不仅对用户个人，对整个社会都有益处，可是为什么国内企业都回避谈论提升桥呢？ 

先进技术向违法行为低头  

在记者的追问下，国内一些卡车企业透露，他们生产的提升桥卡车是不允许申报公告的。也就是说，我国不允许汽车企业生产、销售提升桥载货车。2007年，提升桥卡车不允许申报公告，现在这项工作由2008年成立的国家工信部负责。 

有商用车企业表示，并没有哪一个国家的标准或文件中规定不能生产、销售提升桥卡车，现在能查到文字上的相关规定，是国内负责车辆公告审核工作的中机车辆服务中心发布的《车辆产品<公告>技术审查规范性要求汽车部分（2012版）》中。 

记者从中机车辆服务中心官网上下载到这份规范性要求，其中“2.16 关于随动轴汽车”部分要求，企业在申报公告时须提供“随动桥不能提升”的承诺材料。 

记者致电中机车辆服务中心，其工作人员表示“不清楚在哪一个国家标准或文件中有禁止提升桥卡车生产或销售”，对于为什么在“规范性要求”中规定可提升桥卡车不能申报公告，工作人员表示“不便发表评论”。 

记者从侧面了解到，2007年以前国内商用车企业也生产销售提升桥卡车，当时一部分用户为了用这种车超载获取更高的经济利益，即使满载时也将提升桥提起来，等于用4×2的车型承载了6×2车型的货运量，只有在驶近检查站的时候，才将提升桥放下来应付检查。还有人自己改装车辆，将提升桥做成即使放下来也没有承载性的“假桥”，一般的检查也看不出来，这样全程都可以超载。这一部分人的不法行为，增大了安全隐患和监管难度。由于执法人员对这种车型缺乏有效的现场监督管理办法，就索性要求管理部门直接从“生产源头”上给予禁止，由此导致变相禁止国内企业生产销售提升桥卡车。 

记者调查到此不禁唏嘘，一项在国外得到广泛应用的利国利民技术，竟然因为执法部门缺乏对少数不法分子的监管手段，就使世界公认利于节能减排的提升桥技术，被违法超载者巧借他人之手扼杀在摇篮中，岂不惜哉！