谈虎色变？ 提升桥技术竟遭扼杀

市场需求渐增 矛盾扩大 

近几年，随着我国治理超载的力度加大，以及物流业的迅速发展，卡车用户对车辆的运输效率、经济性愈发重视，对提升桥卡车的兴趣和使用需求日增。山东佳怡物流零担运输事业部总经理林本洋告诉记者：“虽然目前我公司没有提升桥载货车，但鉴于它的使用经济性，我们对这种车型很有兴趣，也在考虑购买。”高维志告诉记者：“我公司现在大概有10%的提升桥载货车，而且对这种车型的需求量在逐渐增大。” 

与本土卡车企业不能生产销售提升桥卡车形成鲜明对比的是，进口卡车的提升桥车型大行其道。王旭东、俞承彬以及沃尔沃卡车销售经理朱蒙告诉记者，奔驰、曼、沃尔沃在中国销售的6×2车型全部标配提升桥，而且并未听用户反映行驶过程中遇到阻拦或罚款的情况。“我们销售提升桥卡车很多年了，上路一切正常，没听说有什么问题。”朱蒙说。 

“越来越多的用户，尤其是大客户购车时会咨询提升桥车型。”一家生产企业工作人员告诉记者。“本土企业不能生产销售提升桥卡车，致使这部分市场基本被进口品牌占领了。”另一家本土企业技术人员说，“这是对自主品牌车企的歧视。” 

现在，先进的空气悬架、智能控制提升桥技术对我国卡车制造商来说，并没多少技术上的难度，市场需求也在增加，但国内企业却被禁止生产销售提升桥卡车，不能不说令人遗憾。 

“提升桥技术是利于节能减排的。我们掌握着好的技术，却因为某些人的违规使用就不允许生产销售，这不应该。国家规定不应该阻碍卡车技术的发展。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈对记者说。 

“由于少数人的违规使用就不允许提升桥卡车上公告，就好比中国几亿人都吃鱼，有几百人被鱼刺卡住了，就规定所有人都不准吃鱼。我认为这种做法是愚蠢的。”冯峰说。 

中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长马增荣对记者说：“应该鼓励提升桥技术的发展，不能因噎废食。” 

“堵”不如“疏” 

不能因噎废食，这个道理恐怕所有人都明白。然而，提升桥卡车，一种有利于用户节省成本、有利于社会节能减排的先进车型，仅因为曾经有些用户的违规使用就被禁止生产销售了，这种怪事却真真切切地发生在我们身边。 

也许10年前，由于缺乏有效的道路现场监管手段，为了防止超载，国家相关部门只好无奈地采用简单直接的手段，禁止所有提升桥卡车生产销售，堵住违规行为的源头。如今，随着我国运输业向更经济、更高效方向发展，用户对提升桥卡车的需求日渐增长。如果还是简单一禁了之，很可能仍然堵不住用户对先进车型的强烈渴求。 

现在，“疏通”的方法并不缺乏。首先，我国主流卡车企业已经掌握了智能化提升桥技术，当载重的车辆检测到主轴上的载重超过标准值时，车辆会自动降下提升桥，此时驾驶员无法再提起提升桥。其次，国家对超载的大力查处，使得标载运输逐步成为主流。还有，随着社会的进步，新一代卡车驾驶员安全意识相比以往大幅提高，故意超载、不顾自身安全拿命换钱的行为也相应减少。此外，更重要的是，现在有更先进的道路现场监管手段。比如，在道路上设置自动称重仪，卡车的每一根轴轧过去时，这个轴的载荷就测量出来了。如果用户重载时没有放下提升桥，其他轴的载荷就会超过标准值，这样就可检测出超载，超载就会受到严罚。 

综上所述，笔者相信，只要相关部门采取积极有效措施，加大监管力度，放开对提升桥卡车的限制，给社会带来的将是更多的经济效益。