大运N9 “大”势所趋

随着物流行业的飞速发展，“经济”、“高效”已成为整个行业的关键词，“十三五”期间，甩挂运输和车联网技术日臻完善，物流信息不对称的问题也逐渐得到解决，随之而来的是对物流运输集中化的需求。这就要求高效率、低成本的运输，然而只有大马力车型才能满足这些需求。另外，新修订的GB1589国家标准扩大了卡车的载重质量、车辆尺寸，一辆卡车一次拉的货物将会更多。

为了保证运输效率，车辆必须拥有足够的动力行驶才能处于经济省油的状态。使用大马力的重卡进行货物运输，平均速度提高、车辆故障率降低，运营效率自然提高。由此可见，大马力车型成为主流运输车已是大势所趋。近来，大运汽车为满足经销商及客户的需求，推出了N9  6×2  13L480马力牵引车。那么480马力牵引车具体都有哪些优势呢，且听小编向您一一道来。

一、发动机运用多项节油技术

1）电控系统优化燃烧——燃油喷射压力达1800bar，更好雾化燃油，燃烧更充分。

2）经济转速范围广——与竞品发动机相比，具有更广的经济转速范围，达1000-1400（r/min）。

3）电磁离合风扇——依据冷却系统水温自动调节风扇转速，保证冷却系统满足的条件下，最大限度避免不必要的功率消耗，可节油约3-5%。

4）智能省油开关——可根据整车运载情况，主动调整动力输出，有空载、轻载、满载三档，多种工况，轻松应对，智能节油约4-6%。

二、专业技术匹配

采用大马力+直接档+小速比后桥的黄金组合——采用WP13系列大马力发动机，相比之前12L发动机无论在扭矩、转速上都有了显著提升（WP13.480E401 最大扭矩2400 N•m，最大扭矩转速950-1400rpm；WP12.430E40 最大扭矩2060 N•m，最大扭矩转速1000-1400rpm），动力更足，爬坡、超车能力更强；同时匹配12档带同步器直接档铝壳变速箱+小速比后桥，结合国内知名品牌大进气量空滤（2400立方米/小时）使用，有效提升燃烧效率及机械传动效率，同时大大降低燃油消耗 。

三、降阻设计

1）驾驶室——采用流线型设计，整车运用空气动力学，对N9整车进行风阻优化和主挂一体化设计，行车风阻系数低至0.48，有效降低约9%，综合油耗降低约3%。

2）轮胎——可选低滚阻、无内胎子午线轮胎，高弹、耐磨、低摩擦，有效降低滚动阻力，可减少燃油油耗。

四、整车优化降重设计

在保证车辆驾驶安全可靠的前提下，对车型自重系统优化，能够提升载货质量，明显提升客户收益，例如：少片簧设计、全铝合金油箱、铝合金储气筒、结构优化280mm断面高强度大梁、全铝合金壳体变速箱等。

据测算，大运N9大马力牵引车综合油耗相比竞品可节省：2L/100km

假设一辆重卡年行驶里程约为10万公里，油费5.5元/L，如此算来一年可节省一笔不小的开支

100000公里×2L/100km×5.5元/L=11000元

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