“小马达”发力 重汽四大子品牌要全部切换至曼平台
曼技术成“主心骨” 产品销量占比近半
辉煌、绝境、重新起步，谈及重汽的60年，作为中国重汽的掌舵者，马纯济有着太多酸、甜、苦、辣的感受。而这些感受，也将化作其对重汽未来发展的动力。
2016年，随着国内重卡需求的不断增加，市场逐渐回暖。如此大环境下，重汽也进入了持续发力的“小马达”状态。今年1-8月，重汽重型卡车的累计销量为7.39万辆，同比累计增长9.7%。并且，自今年2月起，重汽在重卡领域的产品销量由负转正。2-8月，其重卡销量同比增长率依次达到6.37%、13.77%、 6.49%、2.71%、17.63%、27.62%和33.62%。
“多年来，中国重汽都以工程车见长。然而，随着市场环境发生变化，工程类产品的需求大幅下滑，导致中国重汽工程车总量出现了明显萎缩。根据今年重汽在国内市场的销售情况来看，牵引车增幅最大、载货车次之、自卸车与去年基本持平，而搅拌车出现了严重下滑。”刘培民总结道。
不过，尽管传统强项——工程车的优势不再明显，但中国重汽凭借及时转型，各项 依然可圈可点。
首先是增长迅猛的曼技术平台产品。“1-8月，曼产品占中国重汽国内重卡总销量的42%，占比增长了12个百分点，且曼技术产品在年底有望达到50%的销售比重。”据刘培民介绍，在曼技术平台产品中，豪沃T7H牵引车和汕德卡的增速最为明显。“据统计，豪沃T7H牵引车的累计销量同比增长43%，在干线物流和危化品市场领域表现突出。作为中国重汽的高端品牌，汕德卡主攻高端物流、快递快运行业，其在今年也实现了4倍增长，预计全年销量能达到2500-3000辆。”
其次，在自卸车和水泥搅拌车领域，刘培民告诉记者，中国重汽自卸车和搅拌车的销量没有明显增长，这主要是因为市场需求不足所致，但在这两大细分领域，中国重汽的占比依然明显超出行业所占比重。“自卸车在重汽产品总销量中的占比为30%，而这类产品在重卡行业中的占比为14.6%。并且，重汽的搅拌车销量占企业整车销售总量的12.5%,明显高出搅拌车在行业中2%的占比情况。”
除此之外，据刘培民介绍，中国重汽渣土车在国内市场的表现也相对稳定，并持续保持行业第一。
为新政叫好 重汽“定下一个小目标”
对于今年业界重点关注的GB1589新政，有人叫好，有人看淡，也有人为车货总重下调抱怨。而刘培民则用“天助我也”来形容。
“一直以来，6×4牵引车都是中国重汽的优势产品，4×2和6×2车型则是我们的短板。新政出台后，6×2牵引车的总重下调至46吨，其优势不再明显，而4×2载货车的总重由16吨上调至18吨，车长也增加到12米，该细分市场需求也会发生大的变化。”
基于政策法规的不断调整，中国重汽也在不断进行产品规划和布局。刘培民向记者透露：“新政实施以后，由于4×2产品的总重和总长均有所调整，重汽中重卡车型将有望匹配曼技术5L、7L柴油发动机。并且，重汽也会对6×2产品提出有针对性的解决方案，尽可能地加强短板产品的竞争力。”
可以说，曼技术产品已然成为中国重汽的“主心骨”，并对整体销量起到巨大的支撑作用。下一步，为了增强品牌及产品竞争力，中国重汽给自己定下了一个小目标：中国重汽四大子品牌将全部切换为曼技术平台，进行重点产品开发。
