变“基本”为“真正” 红岩翻身仗的武器是什么
许亚洲
最近，关于治超新政的话题一直在发酵，其中对于车货总重的限制影响着企业和用户的选择。在6×4轻量化牵引车必火已成事实的情况下，各商用车企会如何抉择呢？
上汽红岩，10月22日通过一场杰狮C500的上市发布会，表明了其态度。从C100“跳跃”到C500，这款新车能否助力红岩打赢今年的翻身仗呢？
升级与完善 红岩杰狮C500亮剑轻量化
据了解，在红岩杰狮的产品型谱中，100系列一直是其主打车型。从100到500平台，杰狮C500实现了对C100产品的升级。与C100相比，这款产品在底盘、车架、动力等方面都有了很大改进与提升。
谈到红岩杰狮C500的定位，上汽红岩总经理杨汉琳用了“升级”和“完善”两个词来形容。“升级”首先是指动力的升级，杰狮C500搭载新上市的CURSOR（科索）11L发动机，符合国五排放标准；“完善”指杰狮C500的上市，使红岩动力链完成了从CURSOR 9L到CURSOR 13L的全面覆盖。“尤其是CURSOR 11L发动机的投放，使我们的产品线在400-500马力这一细分市场上，有了进一步的完善和加强。”
此外，记者发现，轻量化一直是杰狮C500的重要宣传点，这也成为其亮剑6×4牵引车细分市场的“杀手锏”。上汽红岩总工程师Luca Borsano表示，杰狮C500的重量取决于零部件的具体配置，最轻的一款车型自重大约在7.89吨左右。
增长67%还不够 红岩翻身仗好戏在后头
从去年的惨淡经营到今年的触底反弹并持续增长，上汽红岩的变化也是中国重型卡车市场近两年的缩影。在2016年初的商务年会上，红岩提出了全年2.1万辆、同比增长141%的目标。今年1-9月红岩累计销售11151辆，同比增长达到67%，虽然在增幅上领跑于多数企业，但在全年目标上还有一段路要走。
“从1-9月的销售情况而言，我们可以说是基本打了一个翻身仗，但离年初的目标还有较大的差距。不过，第四季度的增速还会更高一些。我们希望把‘基本打赢翻身仗’变成‘真正打赢翻身仗’。”杨汉琳告诉第一商用车记者。
在他看来，今年红岩能够扭转局势的原因，首先是自卸车市场的恢复与好转。“去年我们自卸车销量同比下跌80%，今年随着国家经济形势的好转，红岩自卸车的增幅要好于公路车的增幅。其次是物流车产品的给力，比如红岩杰卡的轻量化水平在行业中是最好的。”
自9月21日全国治超新规执行以来，市场对6×4牵引车需求量增加的同时，也再次把轻量化提到了重要高度。杨汉琳表示，新政实施以后，行业的变化刚刚开始，尤其是治超新政实施的前几天，用户一直在观望，但随着执法部门的力度越来越严，现在观望的人越来越少，红岩要紧紧抓住这次机遇。“前几天我从北京回来，在去首都机场的路上，4米的限高杆都已经到位，我当时堵车堵了很长时间，后来才发现是一辆集装箱卡车撞上了杆子，车头卡在里面，这说明这次的政策是非常严格的。”
就在新规实施后仅一个月左右，红岩便推出了轻量化的杰狮C500，可谓恰逢其时。这对于翻身仗任务艰巨的红岩来说，无疑注入了一针强心剂。“杰狮C500从开发之初就把国五和轻量化作为重要指标。从现在的情况来看，很明显6×2牵引车的比例会下降，未来6×4的上升势头会越来越快，这也正好符合红岩一直以来注重轻量化产品结构的特征。与此同时，我们还必须保证安全性，要把杰狮打造成国内最安全的车。”
除了面向公路车市场，杰狮C500的上市发布，也为红岩工程车上量创造了非常好的条件。“现在，我们的公路车无论是功率覆盖还是驱动形式，基本上能满足全系工程车的需求。上个月，我们公路车的订单大大超过自卸车订单，但在接下来的时间里，随着国家基建项目投资的逐步启动，我认为工程车还会有比较好的机会。C500上市以后，红岩无论在公路车还是工程车领域都能为客户提供令人满意的产品解决方案。”杨汉琳这样说道。
