治超新政下 河南的6×2牵引车都去哪了？

许亚洲

受治超新政影响，最近6×4牵引车销售很火；而6×2牵引车则遭受了很大打击。

根据 此前的调查，目前不少原6×2车型用户纷纷转向购买6×4车型，很多经销商也表示6×2车型“一辆也卖不出去”。那么，“被抛弃”的6×2车型都去哪儿了呢？

近日， 记者采访河南的重卡经销商和用户后发现，大多数用户的6×2牵引车依然“在路上”。

站好最后一班岗  大多数6×2牵引车依然在路上

郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学告诉记者，治超新政实施以后该公司新购的重卡牵引车全部是6×4车型，但这是由于市场需求本来要增加的，并不是说因为6×2车型不用了才买的6×4牵引车。“我们公司一共有100多辆解放重卡，全部跑郑州到珠三角的线路，其中6×2车型只有20辆左右。新国标实施之后对公司的总体影响不算太大，只是比以前少拉了一些货。” 

“据我了解，郑州当地因为治超新政的实施，废弃6×2车型的用户不多，大部分是按照新规标准继续使用，很少有因为6×2车型比6×4车型少拉了几吨货就把它卖掉买6×4牵引车的，这样做并不实惠。现在买6×4车型的人也是因为之前车型报废更新或者需要买新车而买的。”耿开学这样分析说道。

河南恒天汽车贸易有限公司李和平表示，截止到11月底公司共销售重卡500辆，仅11月份就卖了200辆。“这200辆车全部是6×4车型，照这个情况看，6×2牵引车是卖不出去了。首先是治超新政法规的实施，客户考虑到货物限重的原因，更偏向于6×4车型，其次就是郑州黄标车置换更新，现在河南省对此的管理力度挺严格的，再加上明年就要实行国五标准，用户这时候出现了购车的高潮。”

“还有就是目前货运市场的繁荣，就郑州市场而言也进入了一年中的旺季，市场规律的作用加上目前运费上涨等因素，导致现在销量的增加。同比去年我们公司整体销量增加了三分之一，我估计到年底能冲击600辆。”李和平补充说。

不过，他同时也表示，也有一些用户把6×2车型便宜卖掉换成6×4车型，该公司的客户中也有打电话过来问有没有愿意买6×2二手车的。“不过这只是很少的一部分，大多数用户是因为自身需求添车，而不是把手里的6×2车型卖掉后改买6×4车型。除非有特殊情况，不然用户不会做出这样的选择，毕竟这样的做法并不划算。近段时间6×4车型之所以卖的那么好，很大一部分原因是由于之前有意向购买6×2车型的用户转购6×4车型。之前公司两种车型的比例大约是五五开，现在是一边倒。”

未来前景不乐观  6×4车型才是市场主流

就目前情况看，6×2车型已经到了最危险的时刻。而对于该车型的未来市场，不管是用户还是经销商同样不看好。虽然不至于立刻把剩下的6×2车型卖掉，但很明显它们摆脱不了被全部替换的命运。

对于公司目前在用的6×2车型，耿开学表示，“目前还是先用着，但不会再购买这种车了，以后会逐渐全部过渡到6×4车型，未来也不会再考虑6×2车型。”

谈到治超新政实施之后对他们的影响，耿开学表示，除了对6×4牵引车的需求有所增加之外，车厢大小也有所变化。“之前我们公司用的车厢最长的有19米，短的也在17米以上，现在新订的车厢都在16米左右。”

与耿开学一样，在洛阳从事物流运输的杜成也已经完全把6×2车型拒之门外。“公司有计划把6×2车型处理卖掉，但现在价格太便宜，还不如继续用着，虽然货拉的少些，但公司的6×2牵引车主要跑省内运输，这样综合下来要比跑长途经济些。”

杜成告诉记者，该公司近期订购了新车，全部是6×4车型，但现在还没交货，估计要等到12月份才能交车。“这段时间正是旺季，正常情况下9月份就应该订车的，但受GB1589的影响，我们一直观望到10月底才订车，这也导致了交货期的延长。”

作为经销商，李和平表示，对6×2车型的未来前景没抱太大希望。“现在公司已经卖不出去6×2车型，用户也没有问的。以后能不能卖掉不好说，但就目前情况来看我们公司不会再卖6×2牵引车了。如果有用户买我们可以进，但不会存货。”