六十年风雨兼程 江铃福特重卡的前世今生
到了1986年，在经济增长放缓、面临日系车的强大竞争和国内劳动力成本的急剧上升等多重压力下，福特英国面临着经营困难。尽管Cargo重卡是一款很有竞争力的产品，但福特还是决定将西欧的重卡业务和依维柯进行合作，双方成立合资公司，位于英国的Cargo工厂交由依维柯管理。
就这样，福特Cargo的技术被广泛运用到了依维柯重卡上，福特Cargo变成了依维柯福特Cargo重卡，尽管它的生命力相当旺盛，又顽强支撑到了十年。
风流总被雨打风吹去，一代新人换旧人，1997年依维柯关掉了英国的Cargo生产线。就在一年后，福特北美也进行业务收缩，将卡车业务卖给了福莱纳卡车（Freightliner）。
拥有40年历史的福特重卡，眼看着就要告别历史舞台了。
危机时刻，横空出现了一个骑着白马的英雄，那就是位于土耳其的福特奥特桑公司（Ford Otosan）。
上个世纪90年代，国内的一些城市曾经也引进过Ford Cargo作为高速公路清扫车使用。
新福特Cargo: 墙里开花墙外香，西方不亮东方。好的产品终究不会被遗忘，在东欧的土耳其，福特Otosan开发出了新一代Cargo，Cargo重卡又奇迹般获得了新生。
1999年，福特Otosan发布了第二代福特Cargo重卡（内部代号H476），第二代福特Cargo采用了全新的驾驶室设计，外观圆润流畅，看起来非常有特色，搭配自家的Ecotorq柴油发动机，排量为7.3升，最大马力为300马力，变速箱采用ZF 9S109型9挡变速箱，车辆允许总重40吨。
相比于第一代福特Cargo，第二代福特Cargo在发动机技术、安全系数、产品可靠性等方面，都有了很大的提高。
福特Cargo开始了漫长的复兴之路，凭借良好的品质和实用性，以土耳其和巴西为中心，在东欧、中东和南美地区再度热销。
2013年，福特重卡逆袭之路再添虎将，第三代福特Cargo（内部代号H566）正式发布，一改以往的内敛和中庸，第三代福特Cargo外观非常张扬和个性，让人眼前一亮。最大的进步来自于发动机，新福特Cargo搭载的自家Ecotorq发动机由原来的7L发动机升级到9L和13L，最大马力可达500PS, 在动力、油耗、舒适性方面有了质的飞跃，已经达到国际领先水平。
自上市以来，福特新一代Cargo在东欧、中东和南美市场表现良好，在与沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚的竞争当中丝毫不落下风。尤其是在产地土耳其，福特Cargo的市场份额达到惊人的25%，已将沃尔沃和斯堪尼亚远远甩在身后。
如今，江铃汽车和福特Otosan紧密合作，将新一代福特Cargo技术尽收囊中，发动机、底盘和驾驶室几乎技术几乎是原封不动搬到了中国。
按照江铃“不出则已，一出就是大招”的习惯，这款以福特技术为底子的JMC重卡相当值得期待。
从已经公布的照片来看，这款JMC重卡的外形相当酷炫，由巴塞罗那的造型设计大师倾力打造，明显有青出于蓝的意味。
据内部人士介绍，在进行产品引进开发的时候，为全力保证JMC重卡沿袭了福特Cargo重卡的高品质江铃聘请了大量福特专家，多名来自土耳其、巴西的卡车专家为这款产品倾尽全力。这款JMC重卡的工程验证，全部使用的福特Otosan的资源，全部严格按照福特的标准进行。
实际上，这就是披着JMC外衣的福特Cargo。
从1957年泰晤士河畔的福特Thames Trader，到2017年的JMC重卡，时间跨越了60年。饱经沧桑而屹立不倒的福特重卡，转生为江铃重卡，来到了中国。按照中国人的说法，60年是一甲子。一甲子，就是一个轮回，也代表着一个新的开始。
带着福特基因的JMC重卡，作为重卡市场上的一个全新的品牌，未来还有很长的路要走，能否在国内重卡五强的围剿中成功突围，还属未知之数，有待市场和客户的检验。
唯一可以确定的是，这是一款极具实力的产品，正带着满满的诚意向广大消费者走来，是驴子是马，我们拭目以待。
