新车被买主“劫走” 2017年重卡市场到底有多火？

近日，当陕西重型汽车有限公司（下称“陕重汽”）50辆重卡刚刚运到河北衡水、从高速公路的匝道缓缓驶出时，突然被一行人半路杀出、当街把车拦下。运输人员吓了一跳，下车一问才知道，拦路的竟然是当地的一位买主。

原来，以往陕重汽交货期一般在七至十天，可由于市场井喷，重卡制造商们普遍出现了延迟交货的现象。这位买主在经销商处交纳了定金、苦等半个月后策划了这场“中途拦截”。他得知有批新车这天运抵，担心新车一旦运到经销商处，其他购车者就会一抢而空。于是，他们就在高速路口设下了“埋伏”，只要新车一到就半路抢购。

可是，重卡运输人员也不知道这批新车究竟货主是谁，哪肯答应。双方僵持不下，眼看着运输人员就要上车离去。

只听“咣咣……”一阵破碎声，出人意料的是，这位买主竟然将这批新车的车门玻璃全部砸坏。

“这批车已损坏，拉回去也没人肯要。车款明天就打到公司账上。”说罢买主带着这批重卡扬长而去……运输人员半天才回个神来，赶紧电话汇报。

当陕重汽市场部负责人为记者讲述这个故事时，重卡产业正迎来市场的井喷。重卡是一种特殊的商品，整个产业链条与宏观政策、基建投资息息相关，它被称为国民经济的“晴雨表”、“风向标”。一般而言，重卡紧俏预示着宏观经济发展向好，反之则意味着经济发展下行。

眼下，无论是上游发动机工厂，还是下游的重卡制造商，生产线开始灯火通明、通宵加班，工厂门口又排起了急于提货的长龙，整个产业链多个环节均达到了历史最高峰。

这似乎预示着什么。

新一轮基础设施建设高潮已悄然兴起，大宗货物和建材的需求开始与日俱增。重卡货运业正流行一首歌：“铜在吼，铅在叫，锡在跳，橡胶在咆哮，铜价铝价万丈高，生铁煤炭嗖嗖跳……”

一方面，基建高潮制造出大量的运力需求；一方面，“9.21治超”、卡车更换周期到来等因素形成了运力短缺。

中国重卡销量在多年后再登历史高峰。

“抢一台发动机就能卖出一台车”

一辆，两辆，三辆……3月23日下午，总共有73辆卡车排在中国最大发动机工厂——潍柴控股集团（下称“潍柴集团”）的供货区停车场内外，前后延绵数百米。

“白天排队的卡车还算是少的，晚上来的更多。这几天，每天潍柴要发往全国各地1300多台发动机，但仍然满足不了全国各大重卡整车厂激增的需求，有的车队要在停车场等候两三天才能拿到货，有时排队的卡车会把这里堵的水泄不通。”潍柴集团主机库仓库主管钟伟如是说道。

从去年10月份开始，中国重卡市场全面爆发，作为产业上游核心的发动机制造商，潍柴的订单接踵而来——去年9月以前月订单只有1、2万台，此后不断飙升，2017年3月份已突破6万台大关，创下了历史同期的最高纪录——既超过了2007年中国经济鼎盛时期，也跨越了2010年4万亿的救市热潮。

“想当年中国基建兴起高潮，带火了重卡和工程机械市场，但潍柴的发动机产能却严重不足，各大整车厂订单和采购人员蜂拥而至。”回忆起当年市场的繁荣，潍柴动力执行CEO张泉讲述了过往的故事……

为了抢占市场，潍柴进入了超负荷运转状态，从此员工进入了“5+2”、“白+黑”的工作状态，大多数工人一年工作三百五十多天。每天，潍柴员工只在下午6点有20分钟的晚饭时间，这是一个班次中唯一的停线时间。开饭时，经常会发现许多员工领到晚饭之后，会选择放在一边，先是靠在立柱上、躺在地上睡会儿觉。6点20分，生产线重新启动，员工们再利用拧螺丝的间隙，把饭一口一口吃完。

“全国重卡、工程机械的主机厂几乎全都跑来了，很多采购主管被下了死命令，不带回发动机人也不要回来了。”张泉回忆道，国内某知名重卡公司由于潍柴的发动机排产不上，严重影响了客户的交付，该公司采购副总被派驻蹲点在潍柴。为了照顾年迈的母亲，这位女士白天就带着老母亲到潍柴发货部门的办公室坐等。

华菱一位采购主管，看到自己没有安排上生产计划，感到无法向企业交代，干脆闯进潍柴销售副总裁的办公室，吵了起来。两句话没说完拿起凳子“咣”的一声，把落地玻璃窗砸的粉碎，声称不给发动机就从楼上跳下去。

如今，市场再现繁荣。尽管潍柴集团产能早已大大扩充，但面对突如其来的市场井喷，仍旧压力巨大。

市场的压力首先传导到原料、外协件采购部。从去年9月开始，潍柴许多产品采购任务比往年同期要高出三倍以上。活塞24万只、喷油器4万台……肖增光负责潍柴发动机零部件的采购，他和采购计划部的同事要面对300多家供应商，完成不同批次、2.2万种零部件的采购。一旦任何一种零部件采购不及，发动机订单就无法按期交付。

“在订单激增的情况下，供应链绷得很紧，常常零部件前脚采购入库，生产部门立刻就运走上线。有一次，一批齿轮刚刚入库，因检查不及，晚了半个小时，立刻就遭到生产部门的催促，因为客户也在生产线下急等着发货。”肖增光介绍道。

春节期间，潍柴只放了一天假，供应商只能跟着休息一天。有的供应商老板过年只好领着老婆孩子吃住在生产现场，有的供应商开出了“年初三加班一天一千、年初四一天六百元”的高薪，甚至连潍柴前去提货的工人也临时充作了帮手……

一面是生产前期采购吃紧，一面是下游各大重卡整车厂蜂拥而至。

“时隔多年后，潍柴再次出现了各大主机厂排队抢购的现象。”说起最近的行情，潍柴动力分管销售的副总裁李绍华介绍道，福田、一汽、大运等各大重卡企业不仅纷纷加派了驻厂采购人员数量，天天盯着下线发货，企业高层也频频到访，常常一天就要接待六七家客户。他们的目的如出一辙——要求保证订单如期交付。对卡车厂来说，争到一台发动机就能卖出一辆车，就能挣到数十万的业绩。

2016年12月30日，一汽解放青岛汽车公司党委书记、总经理王瑞健率高管团队来到潍柴。王瑞健就向谭旭光表示，去年青岛一汽实现了翻番增长。2017年将提高重卡配套量，希望潍柴做好资源支持。