订单排到五、六月 广东重卡市场很火？

深圳渣土车切换带来转机

深圳是高速发展的现代化大都市，城市内余泥渣土和垃圾处理量非常大，渣土车数量也很大，据统计，深圳目前渣土车数量近万辆，且多为敞开型柴油车，车辆品牌以华菱为主，欧曼、红岩等品牌也占据一定份额。

据了解，为加快推进新型全封闭式智能渣土车的推广工作，深圳在今年2月底暂停办理新购渣土车“档案号牌”业务。走访得知，深圳将在今年进行渣土车全面切换工作。“深圳制定新标准，对抛洒滴漏现象着力整治，对不符合条件的车型进行报废更换，并给予一定补贴。更换老旧车辆无疑留出了大量市场空白，各个厂家都盯着这块市场，竞争将十分激烈。” 

相比敞开型渣土车，密封型智能渣土车具有低排放、严密封、无抛洒、无遗漏、不积土、高环保等特点，这也是吸引深圳相关部门关注并大力推进的重要因素之一。郑强认为，“新型全封闭式智能渣土车相较传统渣土车价格要贵不少，且因为全封闭性，它的装载能力也要比传统车辆小很多，在市场竞争中并无优势可言。想要市场认可，政策推进是重要一环。”

郑强介绍，据说销售备案有1万多辆，预计实际切换大概有五、六千辆。

海南市场虽小但利润大

海南重卡市场很小，有厂家会把这一部分市场划归到广东区域。据了解，海南大部分买车干活的都是外地人，这一群体更以湖南、福建、江西、东北等地的人为主。

郑强介绍，海口、三亚、万宁等地是海南的主要重卡市场，其中，80%车型都是用于机场、填海、房地产等项目建设，渣土车很吃香；同时，由于海南岛内运输环境差、运距短、过海麻烦等限制因素，长途运输很少，牵引车、载货车等相对受冷落。“海南区域封闭性强，预计保有量在5000辆左右，一年新上牌量也只有500辆左右，这点量也是以工程车为主。”

“蛋糕虽小，但重汽、欧曼、联合卡车等品牌在海南竞争激烈。”郑强说。

据悉，在内地一辆车能赚1万元，在海南一辆车就能赚到2万~3万元，这种高利润或许就是各厂家不遗余力、竞相抢食的原因吧。