重卡“新兵”能否在重卡市场分一杯羹？技术和服务是关键

尽管重卡市场很诱人，但当前重卡市场自主、合资、进口众多品牌群雄逐鹿，作为重卡“新兵”的轻卡企业能否在重卡市场分一杯羹还要打个问号。

“去年四季度的政策刺激已经过去，排名靠前的几家企业市场集中度会越来越高，在复杂的市场局势下，新进入者面临的困难和挑战会更大。”陕汽销售公司副总经理刘鑫说。

产品是否过硬是基础

江玲、庆铃、江淮三家企业的产品中，江铃首款重卡基于福特Cargo的技术研发而来，属于美系技术；GIGA“巨咖”作为庆铃五十铃全新一代旗舰重卡是日系技术；江淮格尔发K7跨越在上海车展展出的产品配装曼技术MC13.54-50发动机。

江铃威龙重卡

“国内目前用户更认可欧系车，而福特品牌在北美认可度更高，能否在中国打开局面不好说。”商用车行业专家杨再舜说。李刚则表示，从外形和做工看，他个人很喜欢江铃首款重卡新颖漂亮的外观，其做工也很精细，对得起合资品牌的招牌。

中国重汽集团销售公司总经理张晓东认为，当前世界重卡技术大体分三个层面，一是欧洲技术，目前在全世界都是主流；二是美国技术，第三层面是日本技术。但日本的重卡技术相对较老，且由于日本国土较小，不大适用于干线物流的使用工况。庆铃五十铃合作双方也意识到这个问题，表示会在这方面加快和加大研发力度。“日系车现在还未在国内打开市场，比如日野车在市场上就不是很认可。”李刚说，“不过五十铃发动机可能会得到部分客户的认可，此前庆铃引进国内的VC46重卡已经打下一定的用户基础。我们公司曾经销售过一批VC46车型，客户就是看中了其配装的9.8升6U发动机”。

巨咖正式发布

在张晓东看来，技术迭代和营销网络是新进入者要面对的最大的两个挑战。一方面是排放法规越来越严格，另一方面智能化、电动化、网联化、专业化（定制化）、高端化等是未来的发展方向，重卡技术需要不断升级。“新进入者造重卡不难，难的是不断进行技术升级，跟上未来的发展趋势。”张晓东说：“比如智能化整车技术就需要对重卡整车产品有深刻的理解和底蕴，而新进入者往往差得很远。”

能否支撑重卡车型服务是关键

“重卡与轻卡的用户群不同，需求也完全不同，需要改造现有的网络，开发新的网络来满足销售和服务需求，而这项工作十分艰苦，对人力、物力要求很高。”张晓东指出。

在重卡营销服务方面，庆铃将重点提升现有售后服务体系的营销能力，根据重卡特点有针对性地强化现有网络，并优先在其轻卡优势区域（长三角、珠三角和京津冀等）强化销售和服务网络。“重卡的配件储备及技师要求与轻卡不同，利用现有轻卡服务体系面临的很大一个挑战是能否支撑重卡车型的服务需要。”上海裕鑫汽车销售服务有限公司总经理李刚说。

而江铃似乎专注于开拓新网络。李刚表示，据他与庆铃展馆现场一位市场经理沟通了解到，江铃可能没用原来的体系，而是在发展新的经销商和服务商，他们目前找的经销商都是以前代理进口车的。

“重汽当年刚开始做轻卡时销量长期上不去，亏得一塌糊涂。但由于轻卡整个体量在集团内部所占比例相对较小，因此坚持了几年后，销量快速上升，逐渐到现在成为集团一个重要的盈利点。”张晓东补充说，跨界进入重卡行业投入更大，前期的预期亏损至少四五年，且需要一定的规模支撑才能转亏为盈。对于利润比重卡企业薄的轻卡企业来说，要做到持续投入有一定难度。