中置轴轿运车开发要求解读（上）

中置轴车：车辆承载轴位于车辆承载中心部位的半挂车。

——牵引装置不能垂直移动、车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车；

——此挂车只有较小的垂直载荷（不超过相当于挂车最大设计总质量的10%或10000N，两者取较小者）作用于牵引车，其中一轴或多轴可由牵引车来驱动；

——代表车型：箱式挂车、车辆运输列车、旅居挂车；

目前国内常见轿运车：

上层双排超限车  --“二怪”

——平均装载18辆商品车

——超宽超长

上下双排超限车  --“大怪”

——总宽可达3.8米

——超宽

上下单排超限车

——平均装载12辆商品车

——超长

目前常见的车辆运输车存在严重的超限问题，超限的车辆运输车最大总长可达35米，宽2.7~3.8米。在转弯直径和占用通道宽度上超过国家标准2倍以上，严重影响道路交通安全。

超限的轿运车对道路的危害极大

a)超限轿运车转弯半径和通道宽度变大，无法通过部分高速公路匝道； 

b)超限轿运车尾部活动板伸出较多，危及轿车司机的生命安全； 

c)超限轿运车电路、气路装配不规范，自燃事故频发 

汽车工业是国家支柱产业，近几年来轿车产量快速增长，到2016年，国内乘用车产销突破2803万辆，是全球第一大汽车市场。

——乘用车的快熟发展及生产基地地理位置分布的特点带动了轿运车的快熟发展

存在的市场现状：

竞争不规范，普遍违规 

市场优不胜，劣不汰 

以罚代管，普遍放任

因超载超限带来安全隐患 

运营成本高，运输效率低

针对国内车辆运输车严重超限，以及现有标准轿运车长度太短，运输效率低的问题，国家启动了GB1589的修订工作； 同时交通部公路科学研究院对GB/T 26774标准进行同步修订。

——GB1589和GB/T26774两项标准于2016年7月1日正式发布实施

2017年4月25日，车辆运输车治理迈入第二阶段。此前，各地交通运输、公安、工信等部门联合行动完成了“双排车”变“单排车”的治理目标。第二阶段治理工作地重点是分期退出在用不合规车辆运输车，全面开展“单排车”变“标准车”的工作目标。

 退出计划------2018年6月30日前，全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造。其计划2017年6月30日完成20%；9月30日完成40%； 12月31日完成60%；2018年3月31日完成80%；

GB1589标准定义了中置轴挂车、列车的相关参数，以及中置轴汽车列车可同其他汽车一样可在各类道路条件下行驶。

符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限制》（GB1589-2016）要求的标准化车辆运输车比重达100%，中置轴车辆运输列车等先进车型得到广泛应用。

2016年9月21日起，全面禁止“双排车”进入高速公路通行。

2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车路运行。

轿运车市场中的“双排车”已慢慢地从人们的视野中远去，单排装载方式已成为当今的主力军。而中置轴轿运车具有底盘低，转弯半径小，装卸能力方便，安全性高的优势，将适应了轿运车的发展趋势。

在新老车型交替的分水岭，中置轴轿运车对于企业来说则是一个机遇。他为国内的轿运车市场注入一股新鲜力量，填补取缔双排装载后市场的空缺，维持该市场正常的发展。