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曹露
如果要用一个词来形容今年国内重卡市场的话，那便是涨势汹汹。
根据中汽协最新产销快讯，2017年1-8月，我国重型卡车的产销量分别为75.62万辆和76.82万辆，产量同比增长74.48%，销量同比累计增长达74.85%。其中，陕汽1-8月的累计产、销量分别为11.93万辆和11.83万辆，成功突破十万大关，并实现了同比累计增长95.03%和90.55%。
在如此大好的市场环境下，对于济宁这个资源型城市来说，当地的重卡市场又是怎样的一番景象呢？
在近日举行的陕汽重卡2017 X3000 550马力牵引车客户品鉴暨大型团购会上， 采访了济宁晟翔汽车销售服务有限公司（以下简称济宁晟翔）总经理徐国栋。
潍柴占比达9成 陕汽新晋经销商15个月销量近800辆
徐国栋所就职的济宁晟翔，是一家专门销售陕汽全系重卡车型的独家经销商，公司成立于2016年6月。
采访中他告诉记者，从公司成立到今年8月，公司共计销售陕汽重卡各类车型近800辆，其中，2016年的销量为200余辆，今年1-8月的产品销量为536辆。并且，徐国栋向记者透露道，济宁晟翔仅用了8个月时间，便超额完成年初订制的500辆销量目标。
在产品方面，X3000、新M3000、各类载货车和专用车等全系列车型均为该公司重点销售的产品，且以潍柴动力为主。“由于康明斯动力版产品导入济宁市场时间较晚，导致其占比只有近1成。而潍柴动力在山东的市场认可度较高，且保有量大、售后服务完善、配件和备品齐全，在公司的销售体系中占比达9成。”
五大因素使然 陕汽在济宁市场份额上升至17%
除了提前并超额完成全年销售任务外，今年陕汽重卡在济宁地区的市场占有率也有大幅提高。“从 来看，2015年陕汽中重卡产品在济宁的市场份额仅为8.4%，大部分市场被一汽解放、中国重汽和福田欧曼‘分割’；而今年，陕汽重卡的占有率已上升至17%。”
销量及市场份额双双增长的原因，徐国栋归结为五个方面。一是陕汽重卡M3000新产品的推出，有力地促进了产品销量及占有率的提升；第二，当地一级、二级经销商对产品的大力推广及品牌宣传，并结合各种形式的团购会，使意向用户和老客户的购买力释放。
第三，济宁作为物流集中型和资源富裕型城市，每年中重卡车型的上牌量在8000-9000辆之间。基于当地市场环境的特殊性，用户对重卡产品的需求量较大且需求多样化，而陕汽全系车型能够满足各类细分市场的使用需求。针对这一点，徐国栋向记者补充说道：“相比其他城市而言，济宁各个县区、县市均有不同的运输特点，且用车需求多样化特征十分明显。比如，金乡、嘉祥以中短途砂石料运输为主；鱼台、微山地区以从当地到浙江、宁波等地的长途物流运输为主；梁山则以重载运输为主。因此，市场的细分需求决定了各类产品的需求量，济宁地区牵引车的销量占比最大，载货车次之。”
第四，GB1589新政的落地及实施，极大程度地促使陕汽在济宁市场占有率快速增长。“新法规的实施对当地物流车市场起到了促进作用，有关部门规范物流车运营，治理超载超限力度日益趋严，一下子释放出大批量物流车的购买需求。”
第五，国三车停止审验和黄标车淘汰，也推动了重卡用户的购车需求。
金九旺季大跌 未来数月济宁重卡市场将持续下滑
尽管陕汽在济宁地区前8个月的市场表现较好，但徐国栋却并不看好当地未来几个月的重卡市场发展。“进入9月份，我们公司的产品销量只有个位数，环比大幅下滑40%左右。”
他分析认为，导致销量下滑的主要原因在于，国家加强环保治理力度和十九大的即将召开，使济宁地区的运输资源减少，进而导致卡车销售业务呈现出回落的情况。“进入9月份，国家及地方政府加大了环保治理力度，再加上在十九大即将召开的节骨眼上，大量污染企业都受到了相关治理和控制，这样一来，运输资源大幅减少，从而影响了运输车辆的交付与销量。”
据了解，济宁和聊城、济南、德州等地作为大气进京的流通通道，是近年来国家治理大气污染的重要地区。因此，在十九大即将召开之际，这些地区所有的高耗能、资源型企业均已被停工治理，而巡视组也在各地市场进行巡回检查。
俗话说，上有政策、下有对策。对于济宁重卡市场有所回落的市场现状，济宁晟翔也做好了两手准备。
徐国栋表示，一方面，济宁晟翔将积极构建物流园区，通过与大型物流公司以及肯德基、伊利、蒙牛等配送量较大的商家进行合作，为客户提供货源，刺激用户购车，并通过资源整合的方式提升用户的盈利空间，全面凸显陕汽重卡的经济效益；另一方面，该公司还将通过灵活的金融政策，如零首付、零利率等促进产品销量。“尽管公司预判未来数月济宁市场的重卡销量将大幅下滑，但我们仍将以乐观、向上的态度积极应对市场变化。”
