卡车比私家车更早实现自动驾驶？沃尔沃集团这个领导为啥这么认为

为应对气候变化，传统燃油车面临越来越高的排放标准；另一方面，传统竞争对手和互联网企业纷纷布局电动车、自动驾驶等未来交通领域，成果层出不穷。在交通运输行业大变革时代，传统车企该如何同时面对来自气候变化和新科技的挑战？

成立于1927年的沃尔沃集团的做法是两手抓。”集团内部每天都要讨论，投资传统技术还是新技术。”沃尔沃集团首席可持续发展官古天成（Niklas Gustafsson），在专访中记者报道表示。

鉴于传统技术还会继续存在很长时间，沃尔沃集团仍关注传统技术的减排提效。在新技术方面，沃尔沃集团一方面研发柴油卡车的自动化，另一方面从城市内运输开始研发电动化。2019年，沃尔沃卡车将与部分客户合作推动城市内的垃圾车或配送卡车实现电动化。

记者：据我了解，沃尔沃集团针对卡车的自动驾驶技术研发，采取了与谷歌等公司不一样的路线，请问沃尔沃集团自动驾驶有什么比较特别的地方？

古天成：我们开发自动驾驶技术，不是从技术的角度出发，而是从客户需求的角度出发。我们会想，哪些方面自动化了，它能够带来什么意义和价值？

对比一下，电动出行应该是从城市中心开始，因为有迫切的需求，比如空气污染、噪声污染等。但是在高速、长途运输方面实现电动化，困难比较大。

而自动驾驶的方向刚好相反，在城市中心，行人、行车都很多，环境很复杂，可能需要很长的时间才能实现。但如果是远途的点对点的长途卡车运输，实现起来更容易一些，而且商业意义和价值更明显一些。另外，自动驾驶还可以在封闭的空间得到很好的应用，比如说港口，人少、车少，还有像矿山、矿区这种行人比较少的可控环境。

我们在瑞典已有在矿区自动驾驶的卡车，它可以深入到1000米以下捡石头上来，把矿区的生产效率提高25-30%。因为如果不是用无人驾驶的卡车，一般矿区需要先爆破、通风，把这些杂质清除后，人才能下到矿井当中去。如果用自动驾驶的卡车，就不需要这些流程，可以直接下去，由此提高矿井的操作效率。

记者：现在有观点认为，像卡车可能会比私家车更早地实现自动驾驶，你如何看待这一观点？

古天成：我认同。卡车自动驾驶背后的驱动力，是与业务模式和业务价值挂钩的，这是其最大的激励。如果让私人轿车实现自动化，或者是自动驾驶的话，可能最大的价值就是提供了方便，人们可以把双方解放出来，可以在车上看报纸或是做其他事情。但就卡车而言，作为商用车，更多考虑效率和安全性。自动驾驶卡车，能够带来更大的安全性，不仅仅对卡车内的人，而且还对卡车周围的人。

以欧洲为例，欧洲的卡车驾驶或者是运营，司机成本占资本支出的1/3。也就是说，物流公司如果使用自动驾驶的卡车，可节省1/3的成本。

这样说的同时我也相信，卡车在可预见的很多年内，仍需人来驾驶。分情况来看，城内的驾驶、城际之间的驾驶、国家之间长途的点对点的驾驶，有的路段可以实现自动驾驶，但也有在自动驾驶和自动驾驶之间需要人操作的情况，人作为司机也还是会存在很多年。

记者：你刚刚提到长途卡车的电动化比较难，但是我们现在看到已经有一些创新的东西出来，比如说去年特斯拉推出了一款具备一些自动驾驶技术的电动卡车，虽然现在只是概念车。据我了解，沃尔沃集团旗下的雷诺卡车推出过电动卡车，有没有想过把自动驾驶技术和电动车的技术结合？

古天成：这种技术融合或者说整合，肯定会到来。但这两种不同的技术并不需要同时出现。就轿车而言，自动驾驶技术、电动技术总是一同出现的，但是它们其实是不同的技术，本来也不需要同时出现。

对于沃尔沃集团，我们会先在柴油发动机的卡车上首先进行自动化，同时另外并行的，或者说是一条不同的研发线开发其电动化。到未来，自动驾驶加电动化，再加上车联网，三种技术合并在一起后，肯定能够给交通运输行业带来巨大的变化。

当然我们也注意到了特斯拉电动卡车的开发，我们觉得有这么一个业内的行动方在推动这项议程往前走，对我们来说也是一件好事。

但他们的电动卡车并不是我们未来将要开发的类型。就像我刚才所说，电动车一般是从城市内的运输开始，所以我们会从垃圾车、分销配送的卡车开始做电动化。你可能注意到我们旗下雷诺在这方面已经有一些动作了，明年沃尔沃卡车会选择一些客户合作，推动城市内的垃圾车或者是配送卡车实现电动化，但这也是2019年的议程了。在此基础之上，我们会实现量产。

记者：车联网的进度如何？

古天成：现在沃尔沃集团已经有逾70万辆车是联网车辆。主要用互联互通技术来了解车的位置，这样的话，可以进行扫描，可以有计划地维护维修。对于物流行业而言，运行时间非常重要，不能够为了维护、维修就让这些车都从路上下来，这会浪费很多的资源，所以我们会计划车辆的维护和保养。

其次，可以让车在行驶的过程当中就下载软件，它不用专门停下来更新软件。

第三，车行驶产生的这些 ，像交通状况、路况等等，可用于很多领域，且不仅限于沃尔沃集团使用，还有其他的利益攸关方等，比如说我们的客户，客户的客户，救援服务等等。从而大幅度提高整个交通运输体系的效率。如果你要开展救援服务，像消防车、救护车，了解到车的位置是非常重要的。可以说，汽车产生的 大有用处。

记者：那作为传统车企，沃尔沃集团如何在平衡前述新技术和传统技术的研发？

古天成：沃尔沃集团做柴油发动机起步。每天在沃尔沃集团总部，大家都会讨论，技术的投入是要投入更多传统的技术，还是新的颠覆性的技术，我们需要在这之间找到一个适当的平衡。传统的技术，在很长的时间范围内会继续存在，比如说柴油机。关注这些的同时，我们也需要看前沿技术，投资新技术。

传统技术中，针对减排提效有很多事情可以做。举一个例子，柴油发动机虽然已存在了上百年，但是就它的某一个组件，比如说活塞，也可以有创新。沃尔沃集团的工程师就发明了一种类似水波的活塞，可以极大减少颗粒物的排放，同时还可以让燃油节省3%。要知道即便让燃油节省1%，有时候也需要花大量的投入。这样一个针对活塞的创新，能让燃油节省3-4%，这是一个非常重大的举措，说明传统技术也大有可为。

目前为止，我们觉得研发投资于传统技术和新技术之间的平衡做得还可以。但是也有一点要承认，随着技术的发展，我们不可能自己去开发一切所需要的东西，这时候合作伙伴的关系就是非常重要的。我们需要决定有多少东西是依赖我们内部工程师自己研发、构建的，有多少是依赖于合作伙伴，把它外包出去。

这个再平衡问题跟十年前不一样。十年前的思维，一切自建，从引擎的改进、燃油的降低、安全性的提高等全都是自己研究的。但现在已经进入一个新时代，出现很多新的颠覆性技术，我们的思维方式也需要改变。