呈“雨后春笋”之势 电动卡车规模化应用越来越近

纯电动卡车已成为全球趋势。

5月8日，500辆比亚迪纯电动自卸车在深圳签约，并投入试运营。就在几天前，远在欧洲的沃尔沃卡车刚推出FE系列纯电动卡车，这是其继4月首次推出纯电动卡车FL系列后的又一大动作。

“春暖花开，万物生机勃发”。在2018年，这句话放到纯电动卡车圈也很合适。今年的3月、4月可谓是纯电动卡车的“春天”，放眼全球，特斯拉、奔驰、沃尔沃等企业均在纯电动卡车领域推陈出新；在国内，中国重汽、一汽解放、东风商用车、比亚迪等企业也拿出了自己的电动化得意之作。可以看出，纯电动卡车的规模化应用离我们越来越近。

中短途运输　与专用车市场受关注

今年春天，新的纯电动卡车纷纷面世。仔细看看它们的续驶里程和市场定位，记者发现，无论中外，目前的纯电动卡车仍是面向中短途运输和专用车市场的，比如说环卫车、工程车、港口专用车等。

沃尔沃卡车在今年4月推出自家首款纯电动卡车FL系列，并表示这款车是面向城市运输和垃圾处理等领域的，其最大车货总重为16吨，续驶里程为300公里。据悉，沃尔沃FL系列电动卡车目前已在沃尔沃卡车总部所在地——瑞典哥德堡投入试运营，并将于明年在欧洲正式上市出售和批量生产。这第一款纯电动卡车亮相的余热还未消，紧接着，5月初，沃尔沃卡车又发布了第二款电动卡车FE系列。这个系列仍用于市区货运和垃圾运输业务，只是它支持重载运输。沃尔沃FE系列车货总重可达27吨，续驶里程是200公里。这款电动卡车将于明年在德国第二大城市——汉堡投入使用。沃尔沃卡车总裁Claes Nilsson表示：“随着沃尔沃FE系列电动卡车的推出，我们成功构建了适合城市运输的综合电动卡车系列，同时向开发全面的电气化运输解决方案产品又迈出了战略性的一步。”

就在同一时期，美国亚利桑那州凤凰城的运输公司TCI订购了50辆特斯拉纯电动半挂卡车Semi。今年3月，特斯拉Semi纯电动卡车进行首次运货之旅。此前，特斯拉曾表示计划于2019年投产Semi纯电动半挂卡车，同时在量产前会持续进行路试。也许是路试的效果很好，截止到4月，给特斯拉电动卡车Semi下了订单的企业包括多个行业巨头，如美国联合包裹服务公司（UPS）订购了125辆，阿联酋环境与废弃物管理公司Bee'ah订购了50辆。而特斯拉Semi的定位也是短途运输解决方案，其最大续驶里程为800公里，只是普通燃油重卡一箱油的一半。

巧的是，奔驰卡车也有新动向。近日，奔驰卡车宣布要交付10辆纯电动卡车给10家物流公司进行为期12个月的实测，之后还会进行第二轮测试，时间同样是12个月，预计2021年完成充电、售后服务等配套设施建设，批量生产投放市场。2016年奔驰发布的短途物流纯电动概念卡车Urban eTruck，如今已经从概念走向现实，基于奔驰Actros底盘改进的纯电动卡车被命名为“eActros”。eActros提供2轴车和3轴车底盘，最大允许总质量分别为18吨和25吨，其车型定位还是用于短途城市配送。

在我国，商用车主流企业在纯电动卡车领域同样动作频频，产品也是主要面向专用车市场。4月12日，中国重汽豪沃T5G纯电动集卡在天津港成功试运营。为满足建设绿色港口的需要，这款集卡特别采用纯电驱动。4月18日，一汽解放在青岛港演示了专为港口作业研发的ICV（Inteligent Container Vehicle港口集装箱水平运输专用智能车）。这款车采用纯电动方案，配装钛酸锂快充电池技术及解放自主集成控制技术，20分钟可充满电量，并具有制动能量回收技术，可满足港口24小时高强度作业要求和可靠性保证，更加节能、环保。同时，解放还展示了纯电动智能洗扫车，助力城市环卫绿色智能化飞速发展。4月24日，东风商用车在武汉技术研发中心举办电动化与智能网联卡车演示活动，现场展示了可量产的纯电动中型环卫车。东风商用车副总经理蒋学锋表示，基于未来市场发展趋势，东风商用车规划的电动化典型应用场景包括高速物流、城市环卫/物流、工地工程和城际物流。5月初在深圳投入试运营的比亚迪纯电动自卸车满载情况下续驶里程为280公里，仅满足工程车的运行范围要求。可以看出，国内卡车企业推出的纯电动车型也是面向中短途运输和在固定范围内使用的专用车市场。

自动驾驶　与纯电动常常“同框”

在应用领域的相似性外，记者发现，纯电动卡车还有一大特点，即它常常与自动驾驶技术同时出现。如特斯拉Semi就是具备“半自动驾驶”功能的卡车。特斯拉宣称，若将Semi卡车与车队技术相结合，把3辆卡车编为一组列队行驶，其运营成本将有效降低至0.85美元/英里。

在国内，纯电动卡车与自动驾驶的关系更为紧密。4月18日在天津港试运营的中国重汽纯电动卡车支持人、机双驾模式，即在港外可支持人工驾驶，在港内可实现无人驾驶。这款车装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元，在无人干预的情况下，可以自动完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。另一边，解放ICV实现了L4级自动驾驶的港口示范运营。据介绍，解放ICV通过配装最先进的人工智能技术，构建了精准强大的环境感知网，ICV能对港口复杂作业环境进行精准感知和识别，保障在无人作业的条件下依然安全可靠。目前，解放ICV已在多个港口进行长期测试，可完成调度、精准定位、避障、跟车、会车等38项港口常规作业动作。一汽解放ICV计划于2019年初正式投入商业运营。“英雄所见略同”，东风商用车也强调了电动化和智能网联的紧密性。蒋学锋在4月24日的展示活动上表示，下一步东风商用车将把电动化与智能网联相结合，并体现在东风商用车面向未来的技术和商品平台上。东风商用车致力于行业共同进行相关标准法规和测评体系的建立，完善电动化和智能网联的关键基础支撑体系，扎实稳健推进电动化和智能网联技术的产业化实施。

优势突出　纯电动卡车被看好

尽管目前纯电动卡车的续驶里程和充电设施普及水平还远未达到人们的期望，其应用范围受到限制，但因其所具备的独特优势，纯电动卡车仍被业内人士看好。

沃尔沃卡车总裁Claes Nilsson表示，对于致力于提高空气质量、减少交通噪声和缓解高峰期交通拥堵的城市而言，纯电动卡车创造了与其开展新型合作的机会。这是因为纯电动卡车实现了静音操作和零尾气排放，能够在清晨或深夜执行原本无力承担的商业运输任务。

中国重汽技术发展中心副主任刘国庆表示，虽然电动化基础技术研究和配套建设还在等待更大的突破，但这并不意味着卡车制造企业只能被动等待观望，相反，整车企业应该更加积极地进入这个行业。刘国庆说：“我国新能源汽车将进入后补贴时代，新能源商用车双积分政策正在酝酿，这样的环境更回归到产品本身。无论从节能减排、能源安全层面，从提高商用车运营效率角度，还是中国重汽自身赶超世界先进的意愿，纯电动技术的创新应用都具有重要意义。”