“6+2”“7+2”被禁 轿运车市场能否“梦回2018”

【 原创】

在不被看好的下半年，轿运车市场或将迎来一波红利。

在政策影响下，2018年，国内的轿运车销量增长迅猛；但是，时过境迁，今年以来，轿运车需求却急剧下滑，市场低迷。

如今，同样在政策驱动下，轿运车市场或将再度迎来转机：近日，交通运输部发布了《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》，针对现阶段轿运车的违法问题，对地方管理部门、物流企业、主机厂等均提出了更加明确的要求。

2019年，轿运车市场会在政策刺激下重现2018年的辉煌吗？2019年已经过半，轿运车的热潮这是要姗姗来迟吗？

约束全局  “6+2”、“7+2”等违法装载车辆被禁 释放运力需求

在交通运输部办公厅、公安部办公厅工业和信息化部办公厅发布的《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》（下称“《通知》”）中，对乘用车制造企业、各地交通运输主管部门、轿运车辆、驾驶员、整车物流企业等全局内全部角色都提出了要求。

其中，对乘用车制造企业，要求其对车辆运输环节加强管理，抵制恶意投标，合理制定运输合同及价格，并加强装车点的源头管理，对运输企业违规行为最高可处罚3万元。

车辆运输车“6+2”违法装载

对地方交通运输主管部门，要求其做好监督，严格执法，对于非法改装车辆，责令恢复原状，并处警告或500元以下罚款；对于装载超出车厢范围的车辆，责令卸载违规装载的乘用车。禁止“6+2”、“7+2”等违法装载的轿运车辆驶上高速公路。

对轿运车辆的违法运输行为制定了明确的处罚规定，《通知》要求，在1年内违法超限运输超过3次，吊销其车辆营运证；针对驾驶员的违法行为，1年内违法超限运输超过3次，责令其停止从事营业性运输；对整车物流企业，若其1年内违法超限运输的轿运车超过其全部货运车辆总数的10%，将责令其停业整顿，情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。

此外，《通知》规定，严重违法失信的乘用车制造企业、整车物流企业、轿运车及驾驶员，将被纳入严重违法超限超载运输失信当事人名单，并由相关部门实施联合惩戒。

车辆运输车“7+2”违法装载

可以看出，这份《通知》对轿运车行业内的所有参与者都有约束力，为整改轿运车行业非法改装、超限超载运输的乱象提供了法规支持。这不仅有助于轿运车行业走向规范化，也可以有效打击轿运车市场内的“黑恶”势力；对于执法不严、充当违法超载运输行为保护伞的相关责任部门，也能起到敲打的作用。

这是自2018年7月1日禁止违规轿运车上路之后的又一次坚决整改，违规车辆运输公司应打消自己的侥幸心理，还轿运车市场一个公平竞争的环境。

对2019年下半年的轿运车市场来说，这份《通知》可称得上是一针强心剂。因为“6+2”、“7+2”等违法装载轿运车被禁，意味着单车运力将会下降，市场对轿运车的需求量就会变大，轿运车在2019年的销量，或将走出一个“翘尾”的曲线。

轿运车需求即将释放  长久汽车已经做好准备

该《通知》发布后，面对即将释放的轿运车市场需求，各个轿运车企业可谓摩拳擦掌，严阵以待。在这众多的选手中，谁能发挥出色，抢到最大的一份蛋糕呢？

这里， 小编想提名一下长久汽车。

2019年以来，长久汽车的中置轴轿运车单月销量一直保持全国第一。其中，长久旗下的系列轿运车自投产以来，保有量已达8000余辆，总行驶里程约10亿公里，深受各大物流公司的青睐。

当然，最终能决定市场胜负的，必然还是产品力。长久轿运车引进欧洲中置轴专利技术，能最大程度发挥整车的适装性。据了解，长久系列轿运车能够提供多种装载解决方案，可装载各类轿车、轻卡和机动三轮车。

可靠性方面，长久汽车在整车开发过程中，通过满载、制动、转弯、扭转及震动等运行工况的CAE仿真分析，确保了产品更安全、更可靠；经过运动仿真分析计算，在最高模拟车速达110km/h的情形下，模拟急转弯、急变道等行驶状态，确保车辆行驶更安全。

安全性方面，长久系列轿运车选用进口车轴+全气囊结构，上平台采用丝杠举升专利技术，整车安全性更强。值得一提的是，丝杠带有自锁功能，不仅安全可靠，还能减少装车时间，减轻司机劳动强度，提高装载效率。

此外，长久系列轿运车在前车与挂车之间的连接装置，同样采用长久汽车独有的国家专利技术，能有效防止车辆转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车侧向稳定性，实现行车不侧倾。

在售后服务、运营成本、金融政策等方面，长久汽车也会竭力为客户提供全方位的支持，让客户买车、用车均无后顾之忧。

有技术、更可靠、更安全、更能装的长久汽车，究竟能在今年这份轿运车市场红利的“蛋糕”中分得多少份额呢？ 将持续为您报道。