0严骏
“相比传统柴油和天然气重卡，换电型纯电动重卡不仅真正实现了车辆运行过程中的零排放，而且，运用3分钟电池快速更换及‘车电分离’的运营方式，可以克服充电重卡运营效率低和初始投资过高的痛点，使电动重卡在短倒运输场景下全面替代传统柴油和天然气重卡成为现实可能，真正实现了‘节能减排’社会效益和经济效益的统一。”
这是华菱星马汽车集团董事长刘汉如在今年全国两会中，关于换电重卡的一番论述。作为国内卡车领域高执行力团队的代表， 获悉，华菱将于7月22日推广6款换电重卡新车型，给用户提供了更灵活的选择空间，同时令自身“换电重卡”市场引领者的地位更加稳固。
换电模式或成突破口 华菱新能源重卡技术领先
传统燃油重卡油耗高、污染大，在日益严格的排放法规限制与能源危机的倒逼下，燃油重卡的生命周期渐近尾声，这也为新能源纯电重卡的发展创造的客观条件。
此前， 曾对华菱新能源汽车研究所所长牛俊进行采访，据他介绍，自2016年，华菱看中新能源重卡节油、对环境友好等特性，便着手新能源尤其是纯电动重卡的研发，并把新能源纯电重卡的研发作为华菱抢占未来重卡发展风口的重点突破口。
经过四年的深入研究，华菱已经形成针对特定场景，如港口、矿区、标载物流、城市渣土等开发出多款纯电动卡车产品。并且，面对电池技术水平尚未实现革命性突破，充电慢、运营低效、投入成本高昂等问题，适时推出了纯电重卡的“换电”车型。
与此同时，华菱联合产业上下游合作伙伴，共同为实现新能源纯电重卡的普及而努力。据牛俊介绍，华菱新能源纯电重卡已经实现终端销量五六百辆，预计下半年还将有更多新车订单交付，截至年底，为换电重卡打造的换电站也将达到近20处。
6款支持换电车型 华菱扩充新能源产品阵营
高瞻远瞩的前期铺垫、深厚的经验累积以及市场需求的驱使，华菱加大纯电重卡市场的布局已是谋划已久。而此次推出的6款换电重卡车型，涉及公路牵引、自卸、搅拌以及一款港口低速牵引车型，让外界看到了华菱在新能源换电重卡市场不断加码的态度。
具体来看，此次华菱即将发布的两款公路牵引车，分别为额定储能282kWh的4×2车型（公告号HN4180H20D2BEV ）与额定储能282kwh的6×4车型（公告号HN4180H20D2BEV ），标配7.5T级前桥，并提供其他级别可供用户选配。但电机功率方面，前者额定功率/峰值功率为120/200kW，峰值扭矩1700N·m；后者额定功率/峰值功率则为220/360kW，峰值扭矩2100N·m，二者均搭载9挡AMT变速箱以及宁德时代的456Ah磷酸铁锂电池；85km/h的最高车速以及25%的最大爬坡度，可以使其应对燃油车日常面临的所有使用场景。
自卸车方面，即将上市的两款新品均为8×4车型，公告号分别为HN3311B36C7BEV与HN3310B36C5BEV，额定储能分别为282kWh与350kWh，峰值功率及扭矩分别为360kW/2800N·m与360kW/2100N·m。
两款搅拌车新品均采用8×4驱动形式，公告号HN5311GJBB36C1BEV车型，罐体容积10方；公告号HN5311GJBB36C5BEV车型，罐体容积12方。标配9挡AMT变速箱，可充电、可换电，且换电时间可控制在6分钟以内，针对有高效率运营要求的用户，会是十分明智的选择。
最后一款是港口牵引车，公告号HN4180D20C8BEV，采用4×2驱动形式、偏置驾驶室，额定储能282kWh，虽然整车整备质量仅9500kg，但汽车列车总质量可达42000kg，装载能力惊人。车辆搭载永磁同步电机可提供峰值功率200kW，峰值扭矩1600N·m。
总结
重点推广6款换电动重卡新车型，华菱对新能源重卡的布局方式，让用户看到其为解决纯电动重卡运用过程中存在的弊端而做出的努力。而这种留在用户心中“专业人做专业事”的印象，也必将推动华菱换电重卡走向更广阔的市场。
