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2020年，国内新能源重卡共计销售2619辆（交强险终端销量口径，不含出口和军车，下同），虽然市场总量较2019年下降48%，但对于这一细分领域的前景，大部分人都相信“来年会更好”！
猜到了会很好，但没猜到会这么好。从今年3月份开始，新能源重卡市场已连续7个月同比增速破百（或接近破百），截止到2021年9月，全国各地已有4311辆新能源重卡挂牌运营，较去年同期大涨136%。
在这个越来越火爆的细分领域，谁是那个最靓的“仔”？
在新能源重卡整体销量和新能源牵引车销量均位列榜首的华菱汽车，绝对当仁不让。
月销量连续夺冠 累销大幅领先 份额提升明显
2021年1-9月，华菱新能源重卡在全国各地累计销售674辆，同比增长189%，不仅在销量上大幅领先，189%的增幅也在一众企业中领跑。今年1-9月，华菱在4、5、6、7月，连续4个月摘得新能源重卡市场月销量榜冠军，9月过后累计销量已领先第二名百余辆。
更值得一提的是，华菱新能源重卡在今年1-9月新能源重卡市场的份额达到15.63%，较去年同期的12.75%提升了近3个百分点。要知道，2021年新能源重卡市场涌进大量新“玩家”，市场竞争越来越激烈，不少老“玩家”份额出现下滑，在这样的市场环境下，华菱新能源重卡的市场份额提升了2.88个百分点，尤其难得。
上图可见，2021年新能源重卡市场容量较上年同期已变大了一号，但比新能源重卡市场整体变化更大的，是华菱新能源重卡更加肉眼可见的“膨胀”速度。
越来越多元：牵引车继续领航 自卸车、搅拌车渐成“气候”
今年1-9月，国内新能源牵引车累计销售2292辆，在整个新能源重卡市场占比已超过半壁江山，达到53.17%，较去年同期（22.65%）大幅扩大。与市场整体有所不同的是，作为目前国内新能源重卡和新能源牵引车的双料冠军，华菱新能源牵引车在其新能源重卡销量中的占比却有所下降。
下图可见，2020年1-9月，华菱累计销售的233辆新能源重卡，有214辆是新能源牵引车，占比达到91.85%；今年1-9月，华菱新能源牵引车累计销售556辆，同比增长160%，稳居新能源牵引车市场榜首。截止到9月份，华菱新能源牵引车在华菱新能源重卡整体销量占比为82.49%，较去年同期下降9.36个百分点，这是为什么呢？
显然，华菱新能源重卡的种类越来越丰富，不再是牵引车独占鳌头。2021年，华菱新能源自卸车、星马新能源专用车产品频繁登上工信部新车公示，在341批新车公示中，两款星马纯电动搅拌车赫然在列，其中一款为换电车型；在最近的第347批、348批新车公示中，华菱又有两款总质量31吨、功率达到250Kw的换电式纯电动自卸车连续上榜。很快，TA们越来越多地进入了城市里属于各自的战场，以星马纯电动搅拌车为例，自上市以来，已陆续进驻北京、深圳、郑州、杭州等市场，全面助力城市绿色基建。
而作为华菱新能源重卡的销量担当，华菱新能源牵引车也不遑多让，不仅在河北、内蒙、天津等地的钢厂、港口等地接连交付，技术路线也不断丰富。在347批新车公示中，华菱上榜了一款总质量25吨的氢燃料电池牵引车，搭载特百佳动力TZ400XSTPG32电驱动系统，功率达到360Kw。
早布局先“上场” 华菱在新能源赛道上步步领先
前些年，不看好一年只有几千辆市场容量的新能源重卡的人比比皆是，如今呢？尤其是“3060双碳目标”已被明确写进政府工作报告的2021年，恐怕再没有人不把新能源重卡市场这个细分领域当成香饽饽了吧？但不得不说的是，对于那些在新能源领域布局已久、深耕多年的企业来说，或许才刚刚到了开始收获的季节。
“因为我们研发（新能源商用车）比较早，2018年纯电动重卡上市，从去年开始已经连续两年销量位居全国第一，今年份额在20%以上。今年开票销量是去年同期的4倍，全年预计达到1200辆左右。”这是汉马科技集团总经理郑志强在近日商用车媒体走进汉马科技活动时向媒体透露的一组 ，轻描淡写的一句“研发比较早”，道出了华菱新能源重卡当前行业地位的主要原因。
据了解，华菱新能源项目的发展历程最早要追溯到2013年，当年5月份，华菱启动了全球范围内的新能源汽车调研；2016年3月，华菱新能源商用车项目正式成立，随后在2017年7月获得纯电动重卡生产资质；2018年6月，华菱纯电动重卡投放市场，华菱换电重卡则在2019年2月率先上市；随后，华菱分别在2019年8月和2020年7月获得混合动力重卡和燃料电池重卡生产资质。也就是说，目前汉马科技在新能源领域已具备纯电动、混合动力和燃料电池三个技术平台，包括牵引、自卸、载货和专用车从研发到生产再到上市的一切该有的资质和能力。
在顺应“绿色低碳”发展趋势，各地政府强力推进新能源重卡的大环境下，明年新能源重卡的“行情”继续大涨已无悬念，牵引车、自卸车、搅拌车等新能源细分产品均已到位的华菱汽车，显然已准备好接受新的挑战。
华菱新能源重卡即将迎来满产的2022年！
