0在乘用车领域，一家车企要是没有旗舰产品，那注定是要被瞧不起的，就像某日系品牌，虽销量长虹，但在高端的无力，依然注定了其在网络平台上被嘲笑的境遇。
在商用车领域，具有高端实力的重要性同样不言而喻。所以当大运V9顶着民营重卡第一旗舰的光环傲然上市之时，TA如流星划破夜空般闪耀，不仅震撼了世人，也照亮了笔者沉寂已久的心房。最近，一个深度试驾V9的机会来临，探秘之旅，势在必行。
用心设计有颜值
和小弟V7放在一起，家族式的设计语言让两车的亲属关系一眼就能看出，不过V9明显更高大的车身和更加霸气的中网也清晰的昭示着大哥的身份，无处不在的气场，也能让初见的人辨明TA旗舰的地位。
拉开车门，相信任何一个对重卡有些许了解的人都会发出惊叹，空调出风口化身为中控上部一道优美的线条，不使用时，就是一件精美的装饰品。中控大屏和各种功能按键都向驾驶位大幅倾斜，方便司机使用，但视觉效果毫不突兀，大屏后的线条向副驾自然的延伸，与L形中控整体的造型浑然天成。
真皮包覆的方向盘上配齐了多媒体和定速巡航的控制按键，五幅的设计不是运动取向，但成熟稳重的造型，也能完美契合驾驶整体温馨舒适的氛围。
在其他厂家不遗余力的企图通过华而不实的材料和更大的屏幕来堆积所谓高级感时，V9用富有层次感而不乱，充满豪华感而不俗的设计，诠释出了精心打磨和无脑堆料的区别。
可靠动力高时效
作为定位高效物流的旗舰，高速巡航的表现至关重要。本次试驾就在起伏的山区中，走过了很长的一段高速路程。V9搭载了最大510匹马力的康明斯ISG 13升发动机，搭配法士特12挡AMT自动挡的动力组合。用动力充沛来形容这套组合，未免有些苍白，直接的说，就是能在标载的状态下，轻松的保持每小时90公里的速度巡航，哪怕遇到连续陡坡，变速箱也会迅速降档，轻松征服任何路况。康明斯的可靠性也早已有口皆碑，相信V9的时效性，能得到很好的保障。
双人车组也舒适
舒适性的表现也足以让人满意。自动挡加定速巡航，让在高速上长时间行驶格外轻松，变速箱会根据道路情况自动控制档位，司机需要做的，只有扶好方向盘。试驾时的路况格外通畅，笔者体会到了可以完全不用考虑油门和档位的驾驶感受，大脑的疲劳感大为减少。
智能减少了用脑疲劳，带加热和气囊腰托的座椅则大幅减少了身体疲劳。试驾时天气有点冷，电热的座椅能迅速升温，配合腰托，极佳的包裹支持性，在暖气还未热起来之前那段难熬的时间里，能像一个暖热的被窝，向你传递贴身的温暖，瞬间驱散寒意，带来持久舒适。
为保高效，V9的绝大多数时间应该都是至少两人出车，这时双卧铺的舒适性就显得异常重要了。上下铺都采用了罕见的弹簧床垫，且尺寸达到了长两米，宽80厘米，配合四点气囊悬浮驾驶室优异的滤震性，能让笔者在行驶中都能睡得很香，相信这套卧铺配置能大幅减小“人歇车不歇”车组的疲劳。
结束了试驾，看着V9离去的身影，心中充满了对TA的期望。诚然，更豪华，马力更大的重卡不是没有，但V9不管是三大件的匹配，还是驾驶室的内装，都超过了笔者心中对一台高端旗舰的期待，再结合TA低于同类产品的价格，相信在未来一定能凭借着出色的性价比开创出属于TA的时代。
