02022年的国内货运市场可谓是寒风凛冽，期间油价经历多次上涨后，0号柴油平均价格已经达到9.3元/L。与油价“涨声一片”形成鲜明对比的是，整体运价受疫情与经济下行影响，连续下滑，双重因素导致卡友盈利空间不断被压缩。
针对当下行业问题，国内车企纷纷推出主打低成本、高收益的车型，帮助卡友走出困境。大运重卡顺势推出大运V7车型，凭借其极致的轻量化来提高运输能力，让卡友每次比同行多拉货物，多赚一笔。
极致轻量化 保证多收入
更轻的整车自重可换来更多的运载能力，来保证卡友更多单笔收入。所以，极致的轻量化是各大品牌共同追求的目标。
大运重卡总结近几年开发经验，在大运V7车型上进行全方位的轻量化设计。在车型研发阶段，设计部门采用了新材料与新工艺，在满足重卡安全测试标准ECE-R29的前提下，对内部骨架做到只减结构死重，不减结构强度，使驾驶室整体减重50KG。即便发生事故，整体结构变形量也会降到最低，为卡友提供最大的安全空间。
车辆底盘系统减重一直是国内研发的重点，大运V7采用了单层高强度纵梁车架，其采用了集成式横梁与新的一体化冲压工艺，让车架整体减重50KG，同时结构强度提升了15%，保证了车辆在行驶时遇到恶劣路况时，车架仍具有强大的刚性，不会发生形变。
大运V7轻量化不只在车架体现，其在底盘支架上采用了20多项新设计，保证产品可靠性的同时，减少自重30KG。除此之外，在底盘悬架系统上，大运重卡采取一体化铸造工艺的横梁与轻量化后的V推及车桥，在减少120KG自重的同时，确保车辆在运行中侧向的稳定性，这在山区连续弯路时非常关键，可以降低车辆侧倾风险，保证行车安全。
大运重卡通过在驾驶室与底盘减重外，在轮辋上采用了铝合金材质，让车辆前轮每胎降重达10KG，进一步降低了整车的自重。
通过全方位的轻量化设计，大运V7自重仅为7.26吨，对比同级别产品要轻300-400KG，这意味着每次出车可以多拉同重量的货物。根据卡车e族调研近期鄂尔多斯煤炭公路运价，参考平均100公里中途运输工况，以58元/吨运价为准，年运营20万公里计算，大运V7可以让卡友比同行多赚3万元，经济效益十分可观。
可靠动力链 高效且节油
大运V7除了轻量化设计来提升运力，车辆硬件配置针对当下复合运输需求进行搭配，其搭载了由潍柴WP10.5发动机+法士特变速箱+440后桥组成的动力链。
潍柴WP10.5发动机可以输出460马力，其可以在1000转时就可爆发出2100N·m的峰值扭矩，这在运输煤炭砂石这类重货运输时，让车辆爬坡更轻松，面对恶劣路况时也可以轻松脱困。
与发动机搭配的是法士特变速箱与440后桥，前者传动效率高，市场保有量大，可靠性得到卡友们的认可。后者针对发动机与变速箱进行调教，3.7速比让大运V7可以适应多重工况，满足当下复合运输的需求，为卡友提供更多的致富方式。
大运V7搭载的动力链除了满足运输需求外，得益于研发过程中与潍柴及法士特的合作，其让发动机可以在车辆运行中长时间处于经济工作区间。对比同级别产品，整车油耗可以降低1L/100KM。按照国内0号柴油9.3元/L价格为准，以年20万公里运营计算，大运V7一年在燃油支出上可以节省1.8万元，这大幅降低卡友的用车成本。
舒适化内饰 细节设计用心
大运V7的外观采用了家族化设计，辨识度高。V字形前脸与大量的几何线条让整车充满力量感，符合年轻卡友的审美。
在内饰上，大运V7采用了乘用车化设计，米色与深灰配色让内饰质感更高级，明快的色彩搭配让卡友在驾驶时可以放松身心。环抱式仪表台中控集成了大量的操控按键，距离驾驶席位置得当，让卡友在驾驶时操作轻松快捷。
考虑到驾驶大运V7的卡友多从事复合运输，矿山与国道工况十分恶劣，为了保障他们的身体健康，车辆驾驶室在门框与车门的密封进行了强化，可以有效防止粉尘进入驾驶室内部，让卡友远离呼吸道疾病，同时大运V7配备的五气囊减震座椅可以抵消车辆震动造成的冲击，让卡友摆脱职业病的困扰。
从事运输行业，卡友早已把车当作是第二个家，为了能让他们得到充分的休息，大运V7提供了宽800mm的卧铺，而且上下卧铺之间留有810mm的高度，为下铺卡友休息时有足够的活动空间。
大运V7通过极致的轻量化设计与高效可靠的动力链，为卡友提供了致富好帮手，在运营中降本增效，每年比同行多赚5万元，大幅缩短了回本周期，可以更早实现盈利。
大运重卡遍布全国的1000余家服务站，平均服务半径小于60公里。可以提供高效快捷的服务。结合驾驶室舒适的休息空间，让卡友可以放心在各地出车运营，无需担忧车辆维护与住宿的问题。
