0【 原创】
据 掌握的 显示，2022年1-11月，国内新能源牵引车共销售1.07万辆，同比增长182%；新能源自卸车共销售4625辆，同比增长255%。相比动辄几十万辆的燃油重卡，基数小、增幅大，是新能源重卡市场的重要特征，加上低渗透率的现状，不难联想到新能源重卡正处于市场爆发的前夜。
作为一条全新的赛道，在传统内燃机重卡市场表现抢眼的品牌，是否会陷入“船大难掉头”的困境，从而错失发展良机，是市场关心的问题。从笔者的观察来看，如此担忧属于缺乏对重卡头部企业的深入了解。试想一下，出于对用户极致降本需求的响应，在内燃机时代表现抢眼的重卡品牌，在向新能源时代转型的过程中，同样有着将“节能”等用户关心的核心痛点问题，挖掘出来并解决的洞察与实力，而陕汽重卡便堪称其中的代表。这一点，从近期举行的陕汽重卡2023商务年会上便可看出端倪。
构建完整产品矩阵 以实力产品赢得青睐
燃油重卡也好，新能源产品也罢，在用户看来，能源形式的切换并不是他们所关心的核心问题。相反，他们更关心的是，如此变化将对他们的运营效益带来何种影响，以及在多个细分场景下的车型选择范围，是否会因此变得狭隘。
在陕汽重卡2023商务年会现场，多款新能源产品的亮相，正面消除了用户的疑虑。然而，除了展出的德龙H6000氢燃料电池牵引车和德龙M3000E复合版纯电动牵引车，实际上，在纯电动专用车等细分领域，陕汽重卡同样有所布局。依托于纯电动、混动和燃料电池三条新能源技术路线，其已经创新性实现整车平台架构，并借助电机、电控等多项自主技术，完成对港口运输、场内牵引、工程及矿用、市政专用等多场景产品的全覆盖。
在能量流控制、电池最优温度调节、热管理温控和自动恒温空调系统智能控制等多项先进技术的加持下，陕汽重卡的新能源产品具备了节能、智控和安全等方面价值优势，站在了用户需求的正确道路上，为赢得下一赛道中的领先身位，夯实了基础。
聚合产业链伙伴 打造新能源重卡生态圈
新能源重卡市场的竞争并非单打独斗，受成本、商业模式等因素的影响，一个新能源重卡项目的落地，往往涉及多个关联方。如果说内燃机时代的重卡市场竞争，依靠的是供应链之间的强强对话，那么，新能源重卡时代，则更加看重彼此“朋友圈”的含金量。所以，如何构建更具竞争力的生态圈，成为新市场环境下，头部重卡品牌做大做强的试金石。
上海玖行能源科技有限公司董事长张东江在接受 的专访时，表达了对陕汽重卡新能源重卡业务发展的认可。作为陕汽重卡布局新能源生态圈的重要组成，玖行能源集充换电为一体的运营服务平台，为陕汽重卡充换电业务的顺利开展，提供了灵活的应对策略。
上海玖行能源科技有限公司董事长张东江
他表示，在陕汽重卡构建的新能源业务生态圈中，不仅包含国家电投、三峡集团、国网等产业链上游的硬核企业，更有产业链下游，为用户提供良好的金融、资管运营方案，以实现新能源重卡产品落地运营，提升客户价值的第三方。在他们的共同协作下，陕汽重卡打造了一个集新能源重卡研发、生产、商业模式探索、运营管理等于一体的大生态，足以为不同需求场景下的用户提供定制化的新能源解决方案。
此外，据张东江反馈，在玖行能源2022年完成的约1800辆换电重卡配套业务中，仅陕汽重卡新能源产品便占到约1600辆，堪称推动重卡行业新能源化的主力军。在2023年，玖行能源将推出2.0版本的电池箱与1000型换电站，从而实现20%~30%能量密度的提升，以及更高效可靠的充换电保障。凭借生态圈的技术更迭，陕汽重卡的多样化“整车+能源”整体解决方案也将迎来更大发展空间，为行业低碳发展及企业转型带来更多想象空间。
助力行业低碳发展 推动企业升级突破
推动“双碳”目标落地，商用车企业责无旁贷，具体到各细分场景，重卡运输更是新能源化的首要目标。根据相关市场预测，2022年重卡累计销量或达67万辆，按照目前2.6%左右的新能源渗透率，以及快速增长的行业需求，2023年或将诞生2万辆左右的新能源重卡市场订单。
按照陕汽重卡的规划，2023年，其将着重开发更多高性价比车型，并在产品端实现M3000E牵引车、M3000E自卸车，以及M3000S系列专用车、L5000环卫车和偏置码头车等多种场景的新能源全面布局，完成全年5000辆的新能源重卡销量目标。
在全行业践行新能源化的大背景下，陕汽重卡的决心与雄心，无疑对商用车市场加快推进低碳化发展注入信心。作为传统能源重卡市场中的领军品牌，陕汽重卡在新能源业务中的持续投入，也势必成为其奠定新能源重卡行业地位的底气。
结语
不论是从外部的技术条件，或是用户的接受程度、商业模式来看，眼下可谓新能源重卡快速导入市场的黄金期。陕汽重卡凭借敏锐洞察力与强大的行业整合能力，围绕用户需求，快速建立起不同场景下的运力解决方案。在众多生态合作伙伴的共同背书下，其无愧于新能源重卡行业领军者的有力挑战者。
