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前不久（3月13日），一汽解放携手宁德时代共同持股的解放时代新能源科技有限公司正式成立。而担任这家合资公司董事长的正是一汽解放总经理、党委副书记吴碧磊。一时间，这位解放的总经理再次被推到聚光灯下。
下面， 就带大家一起回顾下，这位在商用车领域深耕31载、在产品研发领域造诣颇深的“领头雁”，是如何助力解放一步一步成长、壮大，他又能否在解放转型的关键时期助力解放重回行业之巅？
从干将到“主帅” 从J3到J7
自古以来，大概所有成事者都具备“刻苦钻研”的执着精神，吴碧磊也是如此。自1992年大学毕业后，吴碧磊就加入了长春汽车研究所（一汽解放前身），一直从事解放中重型商用卡车的研发和管理工作。这一干就是31年，从来没“挪过窝”。
和其他“主帅”不同的是，身为工学博士的吴碧磊是个地地道道的“技术控”。自参加工作以来，他先后担任中国第一汽车集团公司技术中心副总工程师兼一汽解放汽车有限公司产品管理部副部长，中国第一汽车集团公司技术中心商用车研发院副院长兼一汽解放汽车有限公司产品管理部副部长，解放事业本部商用车开发院副院长，解放事业本部商用车开发院副院长兼解放事业本部（解放公司）产品管理部副部长，解放事业本部商用车开发院院长、党委书记，一汽解放汽车有限公司商用车开发院院长、党委书记等职务。2021年9月，吴碧磊被正式任命为一汽解放总经理，协助董事长胡汉杰工作，成为解放名副其实的“二把手”。
从吴碧磊的履历中我们不难看出，这是一位难得的“技术型”高管。在解放几十年的辉煌历史中，吴碧磊的存在，绝对是解放的一笔浓墨重彩。
尤其在中重卡产品的研发领域，吴碧磊的成绩十分卓越。在解放的31年间，他先后参与、策划和主持了解放J3到J7的自主研发工作，尤其在J6、J7的产品研发上，吴碧磊堪称是这两大车型的关键性人物。
据悉，在加入解放之初，吴碧磊就参与了J3车型的研发工作。1995年5月，具有划时代意义的第三代J3解放五平柴CA150PL2卡车全面推向市场，结束了一汽40多年只生产长头卡车的历史，并彻底实现了解放卡车的柴油化。随后的几年，他参与设计的J4、J5，帮助解放成功切入重卡市场。这三代产品对解放而言，堪称里程碑式的突破。而历经产品升级的锤炼，吴碧磊厚积薄发，为他后来率领团队研发J6、J7，打下了坚实基础。
我国真正拉近了与世界卡车技术的距离，可以说就是从解放J6开始的。2000年，解放正式开启第六代产品的自主研发，吴碧磊担任J6项目经理及技术总监。那一年，他年仅30岁。功夫不负苦心人，2007年7月，“划时代”的解放J6驶下生产线，我国重型卡车从此跨入世界级水平，并在2009年实现了销量爆发。作为我国第一款拥有完全自主知识产权的重卡产品，J6荣获了2010年度国家科技进步一等奖，这是我国重型卡车首次登上国家科技最高领奖台。
J6的成功，让解放更加坚定了自主研发的决心，也让吴碧磊看到自主研发的重要性。2011年，吴碧磊带领解放团队再次出发，开始研发下一代产品。如果说J6的初衷是为了追上国际水准，那么J7则完全是为了超越而生。2018年4月，J7正式下线，解放迎来了又一次“脱胎换骨”，也让国内卡车抗衡进口卡车多了一份底气。从“追赶”到“超越”，两次产品换代更新前后历时18年，见证最多的吴碧磊依然像老一辈科技工作者那样兢兢业业，并荣获“2020年全国劳动模范”称号。正如某次采访中，他说：“自主研发没有捷径可走，需要时间积累和技术沉淀，要沉下心，耐住寂寞，要熬得住”。
在J6和J7两代产品的助力下，2021年，解放创下了国内重卡六连冠、中重卡五连冠、全球四连冠、品牌价值连续十年位居行业第一的传奇佳绩，也印证了企业掌握核心技术的重要性。
市场复苏 他能否助解放“重回巅峰”
近两年，我国商用车市场不景气，解放作为中重卡龙头企业，日子同样不好过。在疫情散发、市场透支、经济减速、库存高企、货运业萧条等因素导致的市场下滑环境下，解放去年的销量受到了很大影响。
在今年2月举行的一汽解放2023商务年会上，以董事长胡汉杰、总经理吴碧磊为核心的领导班子，为解放2023年定下了27.9万辆的整体销量目标（含中重卡、轻卡等），并且要确保中重卡行业、终端“双第一”。27.9万辆的销量对于巅峰时期的解放来说，并不算高，但在新的竞争环境下，解放面临的压力和挑战仍然不小。
对此，解放核心领导班子认为，2023年，解放要想重回行业巅峰，首先要做到以下五点：首先，在高端重卡市场，要咬定1.5万辆目标不放松，夯实J7国内高端重卡标杆地位，实现高端重卡突破攻坚战；其次，通过精准施策，坚决打赢短板区域，进一步提升区域市场份额，实现短板区域突破攻坚战；第三，要用两年时间实现“两条腿走路”，集中优势资源，干好环卫车；第四，靶向发力，解决后顾之忧，全力支持经销商干自卸，实现自卸市场的突破攻坚战；第五，强化生态合作，坚决打好新能源突破攻坚战。
在新产品布局方面，解放也已经做好了准备。据悉，2023年，将是解放有史以来推出新产品最多的一年。其中，包括解放J7和鹰途将导入660马力产品，以更好地满足高效干线物流市场需求；而J6G和J6K车型将陆续导入320马力及以上产品。
要想实现“行业、终端双第一”的目标，解放还要在出口及新能源市场有所突破。在2023商务年会上，胡汉杰也曾表示：“出口是解放目前的短板”。对此，解放定下了2023年出口销量达到4万辆以上的目标，在加速布局海外市场的同时，“用国内的增量来弥补出口销量的不足”。未来，解放将通过组织架构优化、搭建金融及服务体系等方式，继续加大海外市场拓展力度。
转战新能源市场，是解放领导班子面临的又一大挑战，这点在解放的新能源重卡销量上体现的尤为明显。目前，解放的新能源业务发展正面临诸多挑战，包括如何降低新能源产品的购置成本和使用成本、如何完善新能源产品的产业链布局等。解放也于2021年提出“15333”新能源战略，即通过“传统车电动化”“核心总成数智化”“整车平台专属化”三步走的方式，成为新能源时代全球商用车技术的引领者，并投入超过200亿元用于研发。但按过去一年多的市场趋势来看，解放的新能源战略进程势必要加快，这也是吴碧磊要面对的问题。
此次，吴碧磊出任董事长的解放时代新能源科技有限公司，便是解放围绕新能源商用车全生命周期运营，致力于打造新兴产业生态而成立。据悉，预计到2025年，解放时代将构建5个以上城市级换电站网络，换电站数量超过100座，服务新能源车辆运营超过2万辆，累计实现营收15亿元，打造出新能源商用车领域的标杆。
目前，相比燃油重卡高度集中的竞争格局，新能源重卡市场上尚未出现具有绝对领先优势的玩家，只要把握住机会，解放尚有时间逆袭。毕竟乾坤未定，谁都有可能是那匹“黑马”。
结语
都说“打江山易守江山难”，曾创下无数辉煌纪录的一汽解放，一直被行业内视为要追赶、要超越的目标。而要想守住自己的“领土”，立于不败之地，解放不仅要战胜自己，更要勇于做出新的突破。带领解放几度打过胜仗的“技术型高管”吴碧磊，能否像从前那样，助力解放重回巅峰时刻呢？
